今年動力電池市場整體疲倦，電池企業生產積極性不高，正極材料廠相應削減產量，導致碳酸鋰需求下降。同時，隨著三元電池向高鎳方向發展，對碳酸鋰的需求也造成一定影響;二是上游鋰礦產能開始集中釋放，供給大于需求。

在不久前出版的《自然》（Nature）雜志上，一篇題為《距離鋰電子電池革命僅余10年》（Tenyearslefttoredesignlithium-ionbatteries）的文章指出，鋰離子電池性能和價格的演進速度正在放緩。

8月份純電動乘用車實現裝機量2．64Gwh，占新能源汽車總裝機量的63．39％，已經成為拉動動力電池需求的絕對主力。

“由于補貼退坡，在降本的高壓之下，部分動力電池企業在細分產品領域應用的三元產品對于隔膜的需求將從濕法轉向干法。”一位隔膜行業人士向高工鋰電表示，同時，一些沿用進口干法隔膜的動力電池企業現在也在轉向國產。

如今的智能手機，性能已經不是制約智能手機使用的最大天敵，因為各種逆天優化，軟硬件打通，讓配置相對低的手機，也能獲得流暢的使用體驗。真正制約目前智能手機的當數電池技術。

在10月23日召開的第三屆國際氫能與燃料電池汽車大會上，全國政協副主席、中國科學技術協會主席萬鋼表示，經過10年的引進吸收和消化創新，中國氫燃料電池技術和市場逐步培育提高，形成了以億華通等3個創新型的企業。各地氫能產業鏈逐步完善、產業生態體系基本建立，我國燃料電池汽車發展已進入商業化初期。

隨著動力電池報廢期限的到來，回收領域的百億規模市場也將隨之開啟。相關數據顯示，動力電池回收再利用市場規模預計2018年將超過52億元，2020年將超過100億元，2022年將超過300億元。

根據BNEF的最新研究，鋰離子電池和海上風能在去年的競爭力都有了顯著的提高。就在幾年前，這兩項技術還不成熟，而且價格昂貴，但它們現在正處于展開的低碳能源轉型中心。

記者從26日在西寧舉辦的大美青海投資環境說明暨重點項目推介會了解，“十三五”期間青海省將著力打造鋰電、新材料、光伏光熱和鹽湖資源。改造提升傳統產業，培育壯大新興產業。

步入今年以來，國內的新能源汽車已發生了多起起火自燃事件，而涉事的車輛，大多都搭載了三元鋰電池，這也引發了消費者對于搭載三元鋰電池電動車的安全擔憂。