該為期30個月的合作項目將研發用于插電式混合動力汽車以及電動汽車的鋰基固態Stereax?電池，建立固態電池的預試驗線，并為固態電池材料供應鏈開發流程。

目前私家車是一個非常普遍的物件，尤其是在大城市里，大馬路上的汽車數量多的真的是數都數不過來，汽車為人們帶來了極大的便利，無論是天南還是海北，人們都可以自己駕車前往，還可以一邊欣賞沿途的風光，但是也隨之造成了一些問題。

六月一日，因為疫情原由頒布的不限號政策正式取消，北京重回限行時代，能夠自由自在出行的電動車再次成為不少人購車的首選。說起電動車，就不得不提比亞迪，這段時間比

中國儲能網訊：近日，北京某儲能電站起火爆炸事件后，電池行業相關專家表示：“電池廠會越來越重視電解液和溶劑環節，因為鋰電池中電化學是個復雜體系，溶劑的品質和一致性要求極高，這對電池安全和性能的影響非常重

在這個新能源車飛速發展的今天，雖說電池續航里程也在逐漸的增長，但新能源車純電續航也一直是困擾消費者選擇的最主要因素之一。動力電池的容量動力電池的容量會直接造成純電動汽車的續航高低，目前主流的動力電池類

六月十六日，東風汽車集團有限公司與寧德時代新能源科技股份有限公司簽署深化戰略合作框架協議，雙方將進一步深化戰略合作，共同助推我國新能源汽車產業生態的構建和完善，為我國新能源汽車產業高質量發展助力。

我們都知道的這樣一個常識:“一組串聯電池組的容量，是由其中最小的容量的大小來確定的”。因為串聯電池組充電時(串充)，首先達到過充電壓的是容量最小的電池；而放電(供負載)時，首先達到過放電壓的亦是容量最小的電池。

除已經站到破產邊緣的“前巨頭”堅瑞沃能、持續虧損的成飛集成和深陷資金危機的猛獅科技外，更多動力電池企業開始面臨凈利增速放緩的問題。在界面新聞統計的十家動力電池企業中，預計2018年凈利潤

高孔隙率、高熱阻、高熔點、高強度、對電解液具有良好浸潤性是今后鋰電池隔膜材料的發展方向。那么，在技術發展領域，除了聚烯烴隔膜還有哪些新型隔膜材料?

在日前召開的“2018首屆中國新能源動力電池暨儲能產業大會”上，中國科學院院士、清華大學材料科學與工程研究院院長南策文就動力電池材料、能量密度、安全性等問題和與會嘉賓進行了交流分享。