“上汽榮威550插電式混合動力車目前研發投入11.6億。我認為，每年的銷量，過千輛級應該是不問題的。”廣州車展期間，上汽乘用車公司技術中心副主任朱軍接受了第一電動記者采訪，他認為，雖然榮

工業和信息化部召開了關于進一步做好新能源汽車推廣應用安全監管工作的宣貫會，2017年1月1日起，新申請《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》的使用三元電池的客車，需補交第三方檢測報告。解除了

雖然距離財政部公布的那份《關于新能源汽車推廣應用補助資金專項檢查》已過2個月有多，但這場新能源汽車的整治“風暴”仍在持續。兩家蘇州的車企接連收到明確處罰決定，先是金龍汽車在11月底發布公

鋰電池組負極材料大體分為以下幾種：第一種是碳負極材料：當前現已實踐用于鋰離子電池的負極材料基本上都是碳素材料，如人工石墨、天然石墨、中心相碳微球、石油焦、碳纖維、熱解樹脂碳等。第二種是錫基負極材料：錫

鉛酸蓄電池與鋰電池的區別比較：對比鋰電池和鉛酸蓄電池我們要從重量能量密度、體積能量密度、使用壽命、價格、適用性、國家政策、安全、環保等角度來進行：1、重量能量密度目前的鋰電池能量密度一般在200~26

1、避免在過高溫度下充電　　如果在高于規定的操作溫度，即35°C以上的環境中使用鋰電，電池的電量將會不斷的減少，即電池的供電時間不會像往常那樣長。如果在這樣的溫度下，還要為設備充電，那對電池的

測量解決方案這個例子探索了第一代電子恒溫器，它是基于MCU的，但是需要額外的外部集成電路來測量溫度，以及外部振蕩器和電池監視器來喚醒MCU。此外，恒溫器需要昂貴的手動校準。以上第一代解決方案需要電流大

1、充放電時，嚴禁用其他物品覆蓋在電池包上，否則熱量積累，會導致電池出現性能下降、漏液等問題。　　2、搬運、裝配、試驗過程中應避電池包倒置?！　?、用戶未經允許，不得隨意打開電池包，嚴禁拆卸電池，以免

鋰電池（可充型）之所以需要保護，是由它本身特性決定的。由于鋰電池本身的材料決定了它不能被過充、過放、過流、短路及超高溫充放電，因此鋰電組件總會跟著一塊精致的保護板和一片電流保險器出現。　　鋰電池的保護

作為純電動汽車的能量來源，鋰離子電池起火的主要原因主要是電池過熱而造成的熱失控，這種過熱在電池充放電過程中最容易發生。由于鋰離子電池自身具有一定的內阻，在輸出電能為純電動提供動力的同時會產生一定的熱量