王傳福曾揚言分分鐘造特斯拉，那么國產電動車跟特斯拉之間。如今北汽和比亞迪都在續航里程上突破了400公里，那么從電池和動力系統來看，國產電動車距離特斯拉真的就只差一點了嗎？比亞迪和北汽都已

1月21日，比亞迪發布公告稱將配售1.33億股新H股，配售所得款項總額預計約為299.25億港元。配售所得款項凈額擬用作集團補充營運資金、償還帶息、研發投入等，公司將加大對新能源汽車業務的布局。

對于SKI和LG能源來說，在美國建立生產基地至關重要，因為車企總是希望配套的零部件能靠近組裝廠，尤其是近期的車用芯片短缺凸顯了全球供應鏈的脆弱性。對于新一輪的電動汽車生產潮，車企迫切希望保障穩定的電池

據彭博社報道，特斯拉近日與全球最大的鈷礦商嘉能可公司達成協議，向其購買約1200萬磅的鈷。該協議簽訂的鈷將會直接供應上海超級廠以及未來的柏林超級廠，隨著越來越多的汽車制造商打算進軍電動汽車領域，這一合作關系將讓特斯拉防止日后鈷供應緊張的情況

只有小孩才分對與錯，成年人的世界里只有利與弊。雖然比亞迪與寧德時代圍繞動力鋰電池“針刺實驗”展開的一場轟動業內外云爭論暫無實質性結論，但這并妨礙雙方在動力鋰電池市場布局上“摧城拔寨”。假如說第一回合雙方“針刺”是在臺面上的較勁，那么最新回合則有些暗中“掰手腕”的意味。

3月6日，第十九屆中國北方國際自行車電動車展覽會新聞發布會（以下簡稱“發布會”）在天津舉行。新能源上市公司珈偉新能（300317.SZ）作為參展商受邀參加本次發布會，在發布會上，珈偉新能副總裁鄒懿作了發言，從二十余年的發展歷程，到近年來的戰略轉型布局，闡明了珈偉新能在鋰電儲能領域的技術積累與應用前景。

與插電式混合動力車相比，燃料電池車只喝氫氣，徹底零污染；與純電動車相比，加氫一次只需幾分鐘，就能毫不費力跑上三五百公里，加速時間、低溫啟動等各項性能與汽油車相當，既能都市代步，更適合城際旅行，幾乎&l

動力電池即為工具提供動力來源的電源，多指為電動汽車、電動列車、電動自行車、高爾夫球車提供動力的蓄電池。

動力電池作為新能源汽車的動力之源，與續航、安全、充放電、市場等一切使用都有著緊密的聯系。

正極材料轉型三元鋰成定局，高鎳三元受青睞，正極材料變革在即，一批中小企業將被淘汰。