隨著全球能源結構的轉變，鋰電池作為一種高效、環保的能源存儲設備，在各類電子電器產品領域得到了廣泛應用。為了確保鋰電池的安全使用，各國政府和國際組織都在制定和實施各種標準和認證制度。其中，中國政府發布的GB31241-2022鋰電池CCC認證標準成為了國際上備受關注的標準之一。

受新能源汽車市場增速繼續放緩影響，十月我國新能源汽車市場共計46家動力鋰離子電池公司實現裝車配套，較九月減少6家。 排名前3家、前5家、前10家動力鋰離子電池公司動力鋰離子電池裝車量分

開關電源是利用現代電力電子技術，控制開關管開通和關斷的時間比率，維持穩定輸出電壓的一種電源，開關電源一般由脈沖寬度調制(PWM)控制IC和MOSFET構成。開關電源和線性電源相比

1月21日，比亞迪發布公告稱將配售1.33億股新H股，配售所得款項總額預計約為299.25億港元。配售所得款項凈額擬用作集團補充營運資金、償還帶息、研發投入等，公司將加大對新能源汽車業務的布局。

對于SKI和LG能源來說，在美國建立生產基地至關重要，因為車企總是希望配套的零部件能靠近組裝廠，尤其是近期的車用芯片短缺凸顯了全球供應鏈的脆弱性。對于新一輪的電動汽車生產潮，車企迫切希望保障穩定的電池

據彭博社報道，特斯拉近日與全球最大的鈷礦商嘉能可公司達成協議，向其購買約1200萬磅的鈷。該協議簽訂的鈷將會直接供應上海超級廠以及未來的柏林超級廠，隨著越來越多的汽車制造商打算進軍電動汽車領域，這一合作關系將讓特斯拉防止日后鈷供應緊張的情況

只有小孩才分對與錯，成年人的世界里只有利與弊。雖然比亞迪與寧德時代圍繞動力鋰電池“針刺實驗”展開的一場轟動業內外云爭論暫無實質性結論，但這并妨礙雙方在動力鋰電池市場布局上“摧城拔寨”。假如說第一回合雙方“針刺”是在臺面上的較勁，那么最新回合則有些暗中“掰手腕”的意味。

3月6日，第十九屆中國北方國際自行車電動車展覽會新聞發布會（以下簡稱“發布會”）在天津舉行。新能源上市公司珈偉新能（300317.SZ）作為參展商受邀參加本次發布會，在發布會上，珈偉新能副總裁鄒懿作了發言，從二十余年的發展歷程，到近年來的戰略轉型布局，闡明了珈偉新能在鋰電儲能領域的技術積累與應用前景。

1、電池放電平臺的比較　　卷繞鋰電池放電平臺略低。由于內阻高極化大，一部分電壓被消耗于電池內部極化，因而放電平臺略低。　　疊片鋰電池放電平臺高。內阻較低極化較小，因而放電平臺會高于卷繞電池而更接近材料

手機鋰電池弱雞，也就輸一局游戲而已，隔壁的電動車主可比你還要慘，買了不到兩年的車，滿電續航已經從400掉到300了，輕松賠到你顫抖。搞鋰電池都能得諾貝爾獎了，但是電池容量衰減為何還解決不了？我們看到的