要把18650鋰電池的容量做到最大的話，現在只有在驗室可以做到3500mAh的樣子，因為技術方面還有些問題沒有研究出來，想要批量生產的話，可能還要等到技術成熟以后次才可以。現在18650鋰電池市場上銷

定義不同　　新能源汽車用的鋰電池組都是動力鋰電池組，按特性分為功率型、能量型和功率能量兼顧型三種。功率型即所說的動力鋰電池組，主要特性就是支持大倍率的充放電，一般會高達10C以上，主要考量的參數是比功

三元鋰電池循環壽命影響的因素：1、設計和制造工藝的影響在電池設計過程中，材料的選擇是重要的因素。不同的材料性能特性不同，所研發的電池性能也有差距。正負極材料匹配的循環性能好，電池的循環壽命才會長。鋰電

鐵鋰電池：　　鐵鋰電池是鋰電池家族中的一類電池，正極材料主要為磷酸鐵鋰材料，又簡稱為鋰鐵電池。與傳統的鉛酸蓄電池相比，鋰離子電池在工作電壓、能量密度、循環壽命等方面都具有顯著優勢。鐵鋰電池與傳統的鉛酸

磷酸鐵鋰電池與三元鋰電池磷酸鐵鋰電池：是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。其特色是不含鈷等貴重元素，原料價格低且磷、鐵存在于地球的資源含量豐富，不會有供料問題。其工作電壓適中（3.2V）、單位重量

聚合物鋰電/液態鋰電簡單對比聚合物鋰電液態鋰電能量密度（Wh/L）>300200~280可定制程度（形狀）靈活較難重量輕（無需金屬保護殼）較重（需要金屬保護殼）安全性安全較安全成本貴便宜1.能量密度：

負極材料是影響鋰電池容量的重要環節。從負極材料的產品結構來看，目前占據絕對統治地位的依然是碳負極材料，主要包括天然石墨、人造石墨、中間相碳微球這3大類。　　全球來看，目前鋰電池負極材料生產企業主要在中

很多人喜愛電池電量完全用完了再充電，或許或許充滿電后依然持續為電池充電。這樣的行為稱之為深度充放電。這個習氣并不好，尤其關于鋰電池來說，或許會引發嚴重的結果。頻繁深度充放電，或許會導致電池壽命縮短，進

標準是構成國家核心競爭力的基本要素，是規范經濟和社會發展的重要技術制度。由中關村標準故事編委會組織編寫，北京市市委常委茍仲文、工業和信息化部副部長楊學山作序，《中國電子報》多位記者參與撰

新能源汽車政策對電池產業的拉動效應正在不斷增大。近年來,國內新能源汽車產銷量急劇增長。據工信部最新數據,今年4月份,我國新能源汽車生產9060輛,同比增長1.5倍。2015年1月份—4月