近日，全球多家鋰礦開發商陸續公布2020年業績報告，智利鋰生產商SQM、美國鋰生產商Albemarle以及Livent等鋰業巨頭去年全年營收均超出預期，行業內主要公司股價也迎來了一波大幅

隨著電動汽車保有量增加，以及動力電池能量密度的提高，安全性事故頻發，已經嚴重影響了電動汽車的發展，甚至有人開始對國家制定的動力電池技術發展路線提出了質疑?！半妱悠嚢踩珕栴}，核心的問題永

電池驗證周期減半為主因據新京報記者梳理發現，今年發生的新能源汽車自燃事件，幾乎覆蓋了目前市面上主要的新能源汽車品牌。針對自燃事件發生的原因，有專家總結為以下幾種：一是碰撞引起燃燒，這一種在傳統乘用車和

車企對于電動汽車續航的野心已經向1000公里看齊。先是蔚來汽車在NIO Day上公布其1000公里版續航車型，采用固態電池技術，能量密度可達360Wh/kg，計劃2022年Q4交付。而后，比亞迪推出超

作為新能源汽車的重要組成部分，電池的性能在很大程度上決定了車輛的綜合表現。目前，市面上的新能源車采用的電池種類各不相同，那么它們分別有怎樣的特性呢？究竟哪種電池的綜合表現更佳？下面，我們就對幾種主流的

首先，聚合物比18650更安全：在相同流量、超壓、過充的情況下，結果是一個鼓包，其中一個結果就是爆炸，可能會想到它。加上聚合物是實心芯，沒有18650的液芯泄漏現象。因此，聚

據外媒報道,一家籍籍無名的YC(硅谷創業孵化器)初創公司GBatteries大膽宣稱,其可像給燃油車油箱加油一樣,快速給電動汽車充滿電。

每月中旬，工業和信息化部發布一批《道路機動車輛生產企業及產品公告》，已成為行業慣例。在2018年發布的每一批公告中，新能源汽車車型通常有上百款，燃料電池汽車作為新生事物，也會有幾款到十多款不等。

自去年6月以來，國內外發生多起電動汽車起火事件，包括特斯拉、比亞迪、威馬、北汽等多家知名企業，這也引發了有關動力電池能量密度與安全性如何取舍的激烈討論。

磷酸鐵鋰價格的上漲，一方面來自于去年末就開始的，上游原材料碳酸鋰價格上漲的傳導（有一定滯后性）；另一方面則來自于下游動力電池廠、整車廠重拾對于磷酸鐵鋰電池安全、成本低的認識，帶來的產品需求大幅提升。