化學(xué)電源已成為人們不可或缺的一種儲(chǔ)能方式。在當(dāng)下的化學(xué)電池體系中，鋰電池由于其高的能量密度、長的循環(huán)壽命、無記憶效應(yīng)等特點(diǎn)被認(rèn)為是最具前景的一種儲(chǔ)能器件。目前傳統(tǒng)的鋰離子電池(如圖1)使用的是有機(jī)液體電解質(zhì)，盡管液體電解質(zhì)能夠提供較高的離子電導(dǎo)率以及良好的界面接觸，但其不能安全地用于金屬鋰體系、鋰離子遷移數(shù)低、易泄漏、易揮發(fā)、易燃、安全性差等問題阻礙了鋰電池的進(jìn)一步發(fā)展。

新能源汽車的發(fā)展趨勢(shì)，需要攻克的最大難關(guān)就是續(xù)航里程，而續(xù)航里程的長短主要取決于汽車的電量和能耗。一般來說，如果不考慮總能耗，當(dāng)電池體積和質(zhì)量相同時(shí)，新能源汽車的大里程由電池比能量大小決定。鋰電池的能

電解液添加劑主要有成膜添加劑；導(dǎo)電添加劑；阻燃添加劑；過充保護(hù)添加劑；控制電解液中H2O和HF含量的添加劑；改善低溫性能的添加劑；多功能添加劑。電解液1、成膜添加劑優(yōu)良的SEI膜具有有機(jī)溶劑不容性，允

當(dāng)下電動(dòng)車已經(jīng)是大家日常代步工具，按照目前電瓶使用壽命來計(jì)算，平均每兩年你就得花一些錢，去更換電瓶。

動(dòng)力電池pack一般是指包裝、封裝和裝配。譬如：2個(gè)電池串聯(lián)起來，安照客戶要求組成某一特定形狀，我們就叫它PACK。

縱觀手機(jī)電池的發(fā)展史,從鎳鎘電池到鎳氫電池再到鋰離子以及今天的聚合物鋰離子電池。電池的發(fā)展一直都在向著更加環(huán)保、續(xù)航能力更強(qiáng)的路線前進(jìn)著

方形電池型號(hào)緊要有的是鎳氫電池和鋰電池，型號(hào)表達(dá)有電池種類符號(hào)、容量和長寬高這三方面。方形電池常見的為9V的方形電池。方型電池的型號(hào)命名：6個(gè)數(shù)字分別表示電池的

NMC材料的脫鋰數(shù)量與充電截止電壓成正比，也就是說充電截止電壓越高NMC材料的脫鋰量也就越大，相應(yīng)地材料的結(jié)構(gòu)也就越不穩(wěn)定。NCM811材料在不同的充電截止電壓下，循環(huán)性能曲線，

導(dǎo)讀：針刺實(shí)驗(yàn)近日，工信部官網(wǎng)公布《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》等3項(xiàng)汽車行業(yè)強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)報(bào)批公示。其中《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池單體、電池包或系統(tǒng)的安全要求和

鉛酸電池的正極材料主要是由PbO2組成，負(fù)極材料主要是Pb組成，電解液通常是稀硫酸。在放電過程中遵循雙硫酸鹽反應(yīng)規(guī)則，正負(fù)極材料上都有PbSO4晶粒生成，鉛酸蓄電池的標(biāo)稱電壓是2V，理論比能量是166.9Wh/kg，實(shí)際比能量為35～45Wh/kg。由于電解液存在的導(dǎo)電性，使得鉛酸電池存在自放電和充電的時(shí)候不允許大電流充電，所以一般鉛酸電池的充電都限制在0.3C以下。