LG化學(xué)聯(lián)手吉利成立合資公司，是一筆好買賣。前者可順勢擴大在國內(nèi)電池上的市場份額，后者則可以像比亞迪一樣，電池自供自給。

LG化學(xué)于6月13日宣布，將與吉利汽車附屬公司上海華普國潤汽車有限公司成立一家合資電池公司。合資公司的注冊資本為1.88億美元，兩家公司各持股50%。計劃今年年底動工，2021年底建成，計劃產(chǎn)能10億瓦時。合資公司生產(chǎn)的電池將從2022年開始向吉利汽車及其子公司在中國推出的電動汽車供貨。

補貼退坡后 日韓電池發(fā)力中國市場

2018年全球新能源乘用車銷量達到2018247輛，其中，中國電動車品牌1-12月新能源乘用車銷量為100.8萬臺，在全球電動車總銷量中占據(jù)49%的份額。不難看出，國內(nèi)新能源汽車的高速發(fā)展，帶動了像北汽、吉利、長安這樣的企業(yè)，而寧德時代(69.060, 0.00, 0.00%)則成為了最大幕后收益者。

2018年寧德時代裝機量為23.54GWh，同比增長96.2%，市場占有率為25.4%，排列2018年全球動力電池裝機量第一。而松下、比亞迪、LG化學(xué)依次排列二三四位。其中LG化學(xué)2018年的裝機量為7.5 GWh。但需要指出的是，LG的服務(wù)對象為現(xiàn)代、起亞、日產(chǎn)、沃爾沃、寶馬等外企，在國內(nèi)市場還并未被大量采用。

這其中的原因是，2016年5月1日起出臺的《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》政策，內(nèi)容包括，在市場中銷售可以獲得補貼的新能源汽車必須采用規(guī)范條件中企業(yè)目錄的電池企業(yè)作為供應(yīng)商，而LG、三星等韓系電池?zé)o一上榜，使用這些外資品牌電池的新能源車無法獲得中國新能源汽車財政補貼。

但這一現(xiàn)狀正在改變，2018年5月，中汽協(xié)與中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟聯(lián)合公示了《汽車動力蓄電池和氫燃料電池行業(yè)白名單（第一批）》，其中除了比亞迪、力神等本土企業(yè)以外，韓系動力電池企業(yè)首次進入榜單。雖然，名單與補貼無直接關(guān)系，但被業(yè)內(nèi)認為是關(guān)于未來下一步的新動作。再加之， 2020年年底，中國新能源汽車財政補貼政策將全部退出，這意味著整車企業(yè)們屆時會調(diào)整自己的電池選擇。電池廠商們誰給出的性價比更好，產(chǎn)品品質(zhì)和成本之間權(quán)衡的更好，就更有希望獲得整車企業(yè)的青睞。

按照韓國金融機構(gòu)Mirae Asset Daewoo的研究報告，中國電動汽車的年銷量預(yù)計將從2020年的150萬輛增加到2023年的350萬輛和2025年的580萬輛。可見，這對LG化學(xué)與松下等日韓企業(yè)來說，誘惑頗大。

對車企而言，其不愿將所有的雞蛋都放在一個籃子里，因為動力電池的供應(yīng)是電動汽車業(yè)務(wù)的關(guān)鍵，單一供應(yīng)商存在供應(yīng)中斷的風(fēng)險。

在此背景下，LG化學(xué)牽手吉利則變得理所當(dāng)然。

LG化學(xué)與吉利各有所需

雖然吉利并不是國內(nèi)新能源汽車銷量第一，但是吉利2018年總銷量超過150萬輛，誰也不會懷疑其在新能源領(lǐng)域的潛力。

根據(jù)乘聯(lián)會剛公布的數(shù)據(jù)，吉利在新能源領(lǐng)域的追趕步伐正在加快，4月其新能源汽車銷量位居第二，累計銷量排名上升至第五。目前，以比亞迪、北汽、上汽、江淮為頭部企業(yè)的新能源市場格局正逐漸發(fā)生著變化。

LG化學(xué)能源解決方案業(yè)務(wù)總裁金正賢（Kim Jong-hyun）表示：盡管世界各地的電池公司正尋求在中國建立各種類型的合資企業(yè)，以進入市場，但LG化學(xué)通過與第一大汽車制造商吉利集團合作，獲得了競爭優(yōu)勢。

對吉利而言，其在2015年11月開始實施其新能源汽車戰(zhàn)略藍色吉利行動。核心內(nèi)容包括， 2020年新能源汽車銷量占吉利整體銷量90%以上；其中，插電式混動與油電混動汽車銷量占比達到65%，純電動汽車銷量占比達35%，該行動為期五年，這背后電動車電池的可靠供應(yīng)對執(zhí)行藍色吉利行動必不會可少。合資公司將確保集團未來獲得電動汽車電池的穩(wěn)定供應(yīng)。

藍色行動出臺四年來，吉利抓住動力電池這一新能源關(guān)鍵技術(shù)環(huán)節(jié)，不斷在該領(lǐng)域進行投資、收購、設(shè)立合資公司。今年4月，吉利推出純電品牌幾何，標志著其新能源產(chǎn)業(yè)的進一步發(fā)展。

至于吉利為何選擇LG化學(xué)，一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者：吉利與LG化學(xué)早有淵源，雙方合作關(guān)系一直很融洽。2014年，沃爾沃與吉利聯(lián)合研發(fā)CMA平臺時邀請了三家企業(yè)參與競標，分別是LG化學(xué)、三星SDI和寧德時代。CMA平臺是沃爾沃40系列和領(lǐng)克的共享平臺，該平臺技術(shù)有40%來自沃爾沃的SPA平臺，而LG化學(xué)是SPA平臺的傳統(tǒng)供應(yīng)商。這樣一來，LG化學(xué)對沃爾沃非常了解，在技術(shù)方案和報價方面優(yōu)于其他兩家公司，最終LG化學(xué)中標，為CMA平臺插混車提供電池。

另外，吉利與LG化學(xué)在電池領(lǐng)域也不是第一次合作。吉利汽車于2017年4月收購了LG化學(xué)南京電池工廠，獲得后者的生產(chǎn)設(shè)備和制造技術(shù)知識產(chǎn)權(quán)的使用權(quán)，并轉(zhuǎn)移到浙江衡遠新能源科技有限公司，使其達到LG化學(xué)的品質(zhì)標準。目前，浙江衡遠生產(chǎn)的電池也已經(jīng)配套到了沃爾沃的車型上。

對于國內(nèi)新能源市場來說，政策扶持的退坡，將增加市場的競爭激烈，很多邊緣化企業(yè)都將面臨淘汰的邊緣，通過競爭市場環(huán)境將更加明朗，也能加速我國電池工廠的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整，利于長遠發(fā)展。