兩年一屆的第15屆北京國際車展于2018年5月4日落幕，展會主題為“定義汽車新生活”。而作為汽車新生活的重要組成部分，新能源汽車的參展較之兩年之前，呈翻倍態勢，而且純電動汽車比混合動力更被所有參展企業所重視。

據媒體報道，2016年所有新能源概念的展車共有27輛，而今年共有99輛(新華社的文章顯示本屆車展共展出174臺新能源車)。中國客車網現場發現，這當中，有國際知名品牌寶馬奔馳，也有國內大小品牌;有傳統車企，更有造車新勢力——無論外形品牌構造如何變化，這些電動車中，快充無疑是主力車型。

快充的發展，是市場規律的選擇

從2009年“十城千輛“至今，作為新能源汽車發展排頭兵的公交用戶，經過多年應用積累和知識普及，對于車輛的慢充和快充，基本都能客觀評價和應需采購。但普通用戶對乘用車的快充和慢充，還不能普遍做到科學認知。

按照電動汽車倡導者最初的構想，電動汽車在白天行駛，晚上充電，既方便出行又充分利用了晚上的低廉電價，這就是慢充。從電池梯次利用角度來看，電動汽車慢充的電池更利于梯次利用。

但在實際生活中，受傳統習慣、生活節奏、物業管理等的影響，用戶本身更愿意接受快充。尤其在電動汽車“里程焦慮”無法突破的現階段，快充才真正能實現中國新能源汽車的“彎道超車”。

也就是說，快充的普及趨勢，是市場應用的選擇結果，是由市場規律所決定，是政策無法撼動的發展方向。

快充的發展，需要技術不斷迭代

首倡公交快充的微宏動力目前已經成為中國電動汽車快充技術的領軍企業，微宏動力早在2008年就樹立了“快充電、長壽命、高安全”的技術研發路線，從2011年便開始了快充動力電池的批量應用。

微宏專注在快充動力電池領域不斷創新，產品更迭換代快速，目前已經開發出了三代不同體系的產品：從第一代LpTO鈦酸鋰電池，到第二代LpCO多元復合鋰電池，再到第三代MpCO錳酸鋰電池，微宏動力在快充領域到市場份額不斷提升。

其中，微宏動力發布的第三代MpCO改進型產品的電池單體比能量210Wh/Kg，在保持15-20分鐘快充與長壽命能力的同時，更具成本優勢，符合未來電動客車市場化競爭發展趨勢。

除了在材料體系上的創新以外，微宏在Pack設計過程中也一直堅持采用智能熱控流體(STL)技術，最大限度地保證了鋰電池的安全使用。

優質的產品和領先的快充技術，使得微宏動力獲得了眾多主機廠的青睞，動力電池裝機量持續增長。

快充的發展，微宏還有大動作

微宏動力市場總監宋寒在接受中國客車網采訪時表示，“截至目前，微宏動力的新能源汽車裝機配套已超過21000臺，運行在全球13個國家的150多個城市，累積安全運營里程超過19億公里。”

目前，微宏動力已經研發適用于純電動出租車、乘用車的動力電池，接下來會重點開拓新能源乘用車市場，進一步提升微宏動力在動力電池領域的市場份額。據中國客車網了解，微宏動力在動力電池技術方面已經累計申請專利411件，授權專利140件，覆蓋從電池四大材料、電池單體設計、電池制造工藝與設備到電池組的整個產品鏈,形成了全面的知識產權保護體系。微宏動力擁有全球少有的高度垂直整合的研發和產業化體系，能夠牢牢把控從電池材料、單體到成組技術全鏈條的研發、中試和生產，實現產業鏈高效運轉，并且保障了產品的高品質。目前，微宏動力已在中國、美國、德國分別設立材料、電芯及產品研發機構。

統計數據顯示，微宏動力位列2017年新能源客車電池裝機總電量排名第8名，配套車企數量超20家。2018年第一季度，微宏動力位列動力電池裝機總電量排名第9位。據宋寒透露，2018年下半年，微宏將發布新一代乘用車快充電池產品，新產品在能量密度、續航里程、輕量化等方面較現有產品都有顯著提升，這將為微宏動力進一步提升其市場份額提供堅強的后盾。

本文摘自：客車網