UPS廠家解讀不間斷電源在軌道交通領(lǐng)域的應(yīng)用。近年城市軌道交通發(fā)展迅猛，各機電系統(tǒng)是軌道交通運營指揮、企業(yè)管理、服務(wù)乘客和傳遞信息的平臺。因軌道交通不間斷電源系統(tǒng)的故障問題而導(dǎo)致的軌道交通線路降級運營的事故屢見不鮮，嚴重影響公共交通運行安全及社會秩序。UPS廠家解讀不間斷電源在軌道交通領(lǐng)域的應(yīng)用。

不間斷電源系統(tǒng)構(gòu)成及功能

電源系統(tǒng)由各車站、中心(含停車場)及車輛段的220V交流不間斷電源設(shè)備(UPS)及電源集中網(wǎng)管系統(tǒng)組成。UPS電源設(shè)備主要由交流輸入單元、整流單元、逆變單元、交流輸出配電單元、免維護閥控蓄電池組組成。集中網(wǎng)管系統(tǒng)由中心電源網(wǎng)管終端、傳輸通道及電源設(shè)備中的監(jiān)控模塊組成。

為了實現(xiàn)故障或緊急狀態(tài)下的電源供給，不間斷電源系統(tǒng)需至少具備以下功能：

1、電源設(shè)備具有輸出短路保護，能連續(xù)不斷地為設(shè)備提供電源供應(yīng)。

2、市電故障后，不間斷電源設(shè)備連續(xù)工作一段時間，在此期間，不間斷電源設(shè)備能為設(shè)備提供高質(zhì)量、高可靠的電源。

3、間斷電源集中網(wǎng)管系統(tǒng)能集中監(jiān)控全線不間斷電源設(shè)備的交流部件、整流部件、直流部件、逆變部件、免維護電池電壓等。具有多事件、多點同時告警功能，并可根據(jù)用戶權(quán)限進行安全管理及用戶和網(wǎng)絡(luò)管理。

UPS的實際應(yīng)用

在城市軌道交通機電系統(tǒng)中，UPS設(shè)備在車站、車輛段和控制中心都有應(yīng)用。

通信系統(tǒng)在車站設(shè)兩套，為專用系統(tǒng)UPS和公共設(shè)備UPS，在控制中心設(shè)一套為中央級設(shè)備供電，在車輛段設(shè)一套為培訓(xùn)維修及交換機等設(shè)備供電；車站信號系統(tǒng)采用較大容量UPS，控制中心和車輛段較小容量UPS；綜合監(jiān)控系統(tǒng)由設(shè)備監(jiān)控、防災(zāi)報警和電力監(jiān)控3個子系統(tǒng)組成，一般車站主控設(shè)備室設(shè)一套，控制中心設(shè)一套為綜合監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備供電，設(shè)一套為大屏幕設(shè)備供電，在車輛段設(shè)一套；在車站設(shè)BAS、AFC、PIS的UPS設(shè)備，車輛段設(shè)置BAS的UPS設(shè)備；在車站屏蔽門控制室設(shè)一套UPS。

軌道交通領(lǐng)域安裝UPS的建議

UPS供電有分散與集中供電兩種。在城市軌道交通供電系統(tǒng)中集中供電方式成為趨勢。集中供電整體成本比分散供電成本低，隨著UPS容量增加其單位容量成本是降低的；集中供電可靠性遠遠大于分散供電，大容量UPS的可靠性高于中小容量UPS；集中供電便于安裝維護與管理，分散供電需要安裝空間多，布線缺乏規(guī)劃等，集中供電系統(tǒng)可以通過后臺監(jiān)控軟件在一臺PC上對UPS統(tǒng)一監(jiān)控和管理，而分散供電達到相同效果投資更大。但屏蔽門系統(tǒng)有許多電機性負載，啟動時會有較大沖擊電流，對UPS逆變器產(chǎn)生沖擊，會產(chǎn)生過載或轉(zhuǎn)旁路，所以一般建議單獨供電。

UPS容量根據(jù)負載總?cè)萘看_定，一般可以按下列公式選擇：UPS容量≥負載容量/0.8，即負載容量為UPS額定容量的80%以下，選擇80%負載主要是考慮負載啟動沖擊電流以及今后擴容需要。在配置UPS時要注意，由于UPS通常采用大量電池組為備用電源，電池多、重量重，在設(shè)計房間要關(guān)心載荷的計算，用戶可根據(jù)所需的UPS容量計算出電池的型號和重量，在機房籌建裝修時與建設(shè)方或設(shè)計方提結(jié)構(gòu)承重加固事宜或采用零散架等，如果UPS容量很小就不必考慮了，安裝時必須要考慮到UPS系統(tǒng)安裝地板的承重，UPS電池柜最好裝在地面樓層或載重梁處。

綜上可知，城市軌道交通中弱電系統(tǒng)的UPS電源整合是適應(yīng)軌道交通快速發(fā)展而出現(xiàn)的它對合理配置電源資源起到了較大的作用，提高了軌道交通弱電系統(tǒng)的經(jīng)濟性、安全性，并減小了維護量。