憑借聆風在全球總銷售超40萬輛、登頂電動車市場的成績，日產的電動技術為業內稱道。在中國“新四化”的行業驅動下，日產汽車也在有計劃的將電動車技術導入中國。此前上市的軒逸·純電就是聆風在中國市場的換殼車型。根據東風有限發布的新中期事業計劃，到2020年，將推出20款電動化車型，作為東風有限的核心整車板塊，東風日產將成為推出電動車的主力車企。

但隨著新能源汽車補貼退坡，加之中國電動車市場還處于發展期，外資新能源汽車在中國市場面臨諸多挑戰。車展期間，日產汽車電池事業部電動車項目總監烏格斯·德瑪舍利爾(HuguesDesmarchelier)以及日產汽車電動汽車總監尼克·托馬斯(NicThomas)就電動化事宜接受了媒體采訪。

雖然聆風早已經銷至全球，但對于電動車業務是否盈利，尼克·托馬斯仍未置可否。他表示，隨著電動汽車的規模上升，其成本將會持續優化。在中國，以軒逸·純電的推出為開端，日產汽車將在盈利的道路上穩步前進。

“我們投放第一代日產聆風的時候，它的電池功率是24千瓦，體積和重量相對較大。但到了兩年前，我們投放的新一代技術時，電池的體積與質量基本不變的情況下，能量密度卻是約原來的2倍。這意味著技術有提升，成本也會相應下降。”尼克告訴經濟觀察報記者。

充電難仍是中國電動汽車市場面臨的難題。為解決這個問題，尼克表示，日產汽車除了在銷售汽車的同時附送安裝充電樁外，還將參與高速公路及公共場所的充電網絡建設。最近，日產汽車隊中國的初創公司PowerShare進行了一項投資，由他們幫助日產汽車推廣充電網絡。

“我們希望能夠跟本土的技術提供方合作，成為消費者與技術提供方之間的紐帶，確保消費者能夠快速充電以及讓支付更便利。”尼克表示，在快慢充電樁的布局問題上，日產將在成本和時間之間尋求平衡。而對于業內認為較方便的日產雙向充電技術，由于中國有自己的充電標準，目前還不能引進。

尼克還介紹了日產電池循環再利用計劃。“比如說這個車已經用了15年，不能再用了，我們可以把電池很大比例的材料取出來進行再生產利用，再利用后可能還會再有15年壽命，我們也在跟中國的合作伙伴進行商談合作。“尼克說。

訪談內容

日產未來兩年將在中國推出e-POWER車型，e-POWER技術的特點是什么？

尼克：日產汽車無論在銷量還是發展歷史方面，都是電動汽車技術領域的領先企業。e-POWER智充式電動是跨時代的技術，是一個非常優秀的混動技術，這項技術得到了日本以及全世界消費者的歡迎。在e-POWER智充式電動的電力傳動系統下，有一個汽油發動機在里面不斷為電池發電，這樣的搭配使得e-POWER智充式電動車型既有電動傳送系統帶來平順駕乘體驗，同時也能夠得到汽油發動機在日常使用過程中帶來的便利。

日產汽車是如何預測電池技術整體發展走勢的，如何去平衡性能與成本？

烏格斯：我們投放第一代日產聆風的時候，它的電池功率是24千瓦，而且體積和重量相對較大。到了兩年以前，我們投放新一代電池技術的時候，電池的體積與質量基本不變的情況下，能量密度卻是約原來的2倍。這意味著技術有提升，成本也會相應下降。

雖然未來仍然是不確定的，但是我認為只要跟著這個趨勢走下去，我相信為電池成本會進一步降低，能量密度會進一步提高。目前電池技術日新月異，還沒有發現電池性能的天花板。通過歷史的發展趨勢，我對電池技術的未來也是非常有信心的。

現在目前日產電動車業務是盈利的嗎？

烏格斯：隨著電動汽車規模的上升，成本將會進一步優化。所以，我們即使沒有政府補貼，盈利也是可能的。現在中國電動汽車的市場還沒有成熟，但是在逐漸成熟的過程中。在世界其它市場，哪怕沒有補貼，我們的銷售業績仍然很好。在純電動車型方面，我們在中國市場推出了軒逸·純電，它的消費者滿意度非常高。我們有了這樣的良好開端，相信電動車市場能夠逐步建立起來。而隨著銷量的上升，成本會不斷下降，我們也會在盈利之路上穩步前進。

日產汽車的雙向充電技術有何進展？

尼克：這項技術目前有約8000個客戶，而我認為這個數字還將會快速增長。由于中國目前有自己的一套充電標準，中國暫時還沒有辦法進行雙向充電。但是，我們正在跟中國政府積極洽談，希望在未來能夠引入相應標準，允許我們將雙向充電引入到中國。