2019年2月，我國新能源汽車動力電池裝機量為2.25GWh，其中，寧德時代動力電池裝機量1.03GWh，占國內總裝機量的45.6%，比亞迪裝機量0.58GWh，占比25.9%，位于第一梯隊的兩巨頭在裝機量方面就逾七成，加上第二梯隊的國軒高科、孚能科技、珠海銀隆、卡耐新能源、比克電池、力神電池、多氟多、億緯鋰能前10的動力電池企業累計裝機量2.1GWh，占總裝機量的九成以上，巨頭效應凸顯。

盡管目前動力電池市場集中度已經很高，但也不乏一些新面孔搶奪動力電池市場“蛋糕”。其中具有高安全性能、長循環壽命、可大電流充放電、溫度適應范圍廣、回收利用價值高等優勢的高性能鎳氫電容電池，打破由于電池技術制約下的純電驅動新能源汽車推廣難題，成為企業布局新思路。

3月29日，由中關村科技園區管委會、長春公共交通（集團）有限公司（簡稱：長春公交）、南京積雄新能源科技有限公司（簡稱：積雄新能源）共同舉辦的高性能鎳氫電容電池公交客車成功運營新聞發布會在長春華天大酒店正陽廳成功舉辦，標志著全國首臺適應高寒地區快充型公交客車在長春試運營成功。

積雄新能源董事長李裕芳

積雄新能源董事長李裕芳在致辭中表示，公司專業研發、生產、制造“高性能鎳氫電容電池”，目前生產線5條，生產能力達1億AH，產品囊括圓形、方形單體容量3AH-20000AH七個系列近百個規格，在新能源汽車、電力儲能、軌道交通、礦用裝備、特種、儲能等領域廣泛應用。在2018年6月15日，積雄新能源鎳氫電池配套的純電動客車進入工信部公示的第309批道路機動車輛生產企業及產品目錄。

積雄新能源羅迪

本次發布會上，積雄新能源羅迪對公司研發的高性能鎳氫電容電池產品作了具體介紹，其是在鎳氫電池基礎上通過材料、結構、工藝等發明和創新把電容器材料與鎳氫電池材料混并形成的新型電容電池。在技術路線上，采用了調整正負極配方、優化正負極結構、完善產品內部結構、降低內阻等設計思路；在材料選擇上，創新適用了具有超高倍率充放電性能的含鎳材料、碳材料、合金粉等，并進行合理組配；在工藝設計上，采取了負極板表面修飾的新工藝，優化正負極、電解質的新配比。

高性能鎳氫電容電池采用無機電解液，不燃燒、不爆炸，安全系數高，同時還具有寬溫性能強、充電速度快、循環使用壽命長、應用范圍廣、回收價值高、綠色環保等優勢。其在全壽命周期內采購成本低、維護保養成本低、建站成本低，實現全壽命周期內運營成本低。

羅迪表示，公司通過多年自主研發以及與中科院研究所和國內多數大學密切合作，在鎳氫電容動力電池材料、工藝等方面取得了卓越成效，應用在山東省淄博市兩條純電動公交車線上，運營已超六年，電池衰減率不超過10%。

長春公交副總經理王朔

長春公交副總經理王朔表示，在市場應用方面，積雄新能源公交車采用“高效直充、慢充快補”的充電模式，可用150——330A大電流8-10分鐘進行快速淺充補電，大大提高工作效率。另外，相較于鋰電池冬季充電難、續航里程受限，積雄新能源鎳氫電容電池可在-45-70度的環境溫度下正常工作，具有很好的寬溫性能，打破了北方嚴寒地區新能源車低溫技術壁壘，通過四個月的線上運營，受到運營公司及乘客的一致好評。