3月5日——3月17日，第八十九屆日內(nèi)瓦國際車展在瑞士第二大城市日內(nèi)瓦。與往屆不同的是，本屆車展上發(fā)布的90款新車中新能源車型多達30余款，占比超過三分之一。

日內(nèi)瓦車展上的“新能源熱”現(xiàn)象只是全球汽車產(chǎn)業(yè)的一個縮影。2018年，全球新能源汽車銷量增速達到驚人的72%。可以說，電驅動已經(jīng)成為全球汽車產(chǎn)業(yè)不可逆的發(fā)展趨勢，新能源正快速走向汽車“舞臺”的中央。

“觸電”的日內(nèi)瓦

在本屆日內(nèi)瓦車展，大眾汽車展臺中央位置擺放的不是即將上市的中期改款Passat，也不是旗下SUV車型T-ROC的性能版T-ROCR，而是一款沙灘概念車ID.BUGGY。與前兩者相比，ID.BUGGY最大亮點為純電的驅動方式。

大眾汽車展臺的情況并非個例，各家主機廠幾乎均將展臺C位讓給了新能源汽車。更有甚者，作為一家傳統(tǒng)主機廠，奧迪品牌在車展上亮相的全部車型均為新能源產(chǎn)品，包括四款全球首發(fā)車型和一款概念車。

寶馬雖然沒有將純電動車放在展臺中央，但一口氣帶來了6款插電式混動車型。同時，該公司董事長科魯格還宣布將在iX3明年上市后，i4和iNEXT也會陸續(xù)在2021年左右投放市場。

本田更是在本屆車展公布了自己的電動化時間表。該公司表示將于2025年底前在歐洲實現(xiàn)全面電動化。屆時，這一日本品牌在歐洲銷售的所有新車均將搭載純電動或混合動力系統(tǒng)。

我國車企滿臉“憂慮”

作為全球第一大新能源汽車市場，中國新能源汽車銷量占全球總量的一半以上。在我國整體車市迎來負增長的2018年，新能源汽車銷量卻仍舊實現(xiàn)61.7%的高速增長。雖然業(yè)內(nèi)對于2019年新能源汽車市場整體發(fā)展態(tài)勢仍舊樂觀，但在億歐汽車與各主機廠交流時，他們的臉上幾乎都寫著兩個字——“憂慮”。

最先讓他們感到擔憂的就是持續(xù)退坡的補貼政策。有新能源汽車制造商內(nèi)部人士對億歐汽車透露，有“小道消息”表示今年中央對新能源汽車的補貼資金將較去年減少一半，而地方補貼則可能全部取消，綜合退坡幅度高達70%以上。

與此同時，“狼”也在今年到達中國市場。2月22日，特斯拉Model3正式交付首批中國車主。隨后，特斯拉還對中國市場銷售的各款產(chǎn)品進行了多次官方降價。據(jù)業(yè)內(nèi)人士稱，首批8000輛Model3現(xiàn)已全部抵達中國港口。就在3月6日，上海市經(jīng)濟和信息化委員會主任陳鳴波在全國人大討論會上表示，特斯拉上海工廠預計5月份完成總裝車間建設，年底前部分投產(chǎn)。

如果說補貼退坡是對中國本土新能源汽車品牌發(fā)展難度陡增，那么特斯拉Model3的入華無疑是在為所有汽車企業(yè)敲響警鐘。電池能量密度、自動駕駛技術、工廠建設與生產(chǎn)效率……特斯拉對傳統(tǒng)車企都展現(xiàn)出了一定優(yōu)勢。隨著大幅拉低價格門檻的Model3出現(xiàn)，特斯拉似乎已成為中國汽車企業(yè)統(tǒng)一的敵人。

中國新能源汽車“危”中求“機”

隨著Model3入華成功，車和家創(chuàng)始人兼董事長李想表示，特斯拉已經(jīng)打到家門口了，好日子很快要結束了。

然而，情況卻并沒有人們所想象的那般糟糕：首先，中國有著全球最大的汽車市場，強大的市場能夠包容更多品牌、更多產(chǎn)品共生；其次，我國汽車品牌，特別是部分新造車勢力，已推出全新的商業(yè)模式；同時，我國還有著世界級的動力電池等相關上游企業(yè)；此外，我國企業(yè)在基礎設施網(wǎng)絡和汽車運營等方面也有著獨特優(yōu)勢。

總之，新能源汽車在我國汽車市場的占比不足5%，整個產(chǎn)業(yè)目前正處于發(fā)展初期，今后仍有很長的路要走。我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)雖然面對不小的發(fā)展壓力，但仍有自己的發(fā)展機會。但是，我們究竟該如何把握發(fā)展機會，建立競爭優(yōu)勢？