近日，寧德時代新能源科技股份有限公司(以下簡稱“寧德時代”)宣布，將與博世集團(以下簡稱“博世”)正式建立長期戰略合作伙伴關系，此后寧德時代將在全球范圍內為博世48V動力電池系統提供可靠的動力內核。

“博世在電動出行領域已有廣泛布局，對汽車有獨到且深刻的認識。通過此次強強聯手，我們相信在不遠的未來，節能減排將成為所有人的出行關鍵詞，而這也是寧德時代與博世共同努力實現的未來愿景。” 寧德時代總裁周佳表示。

博世為鞏固領先地位選擇寧德時代

據悉，根據簽約當日宣布的長期合作協議，寧德時代將按照博世的要求負責電芯的設計、開發和生產，并將其應用于博世48V電池。

記者了解到，本次寧德時代和博世合作生產的48V動力電池系統，是一款可以給傳統燃油車提供具有更高效率、更低成本、更優靈活性的電動化產品，而寧德時代為博世提供的高性能電芯則是博世48V混合動力系統的核心元件。

“我們必須了解電池技術，但這不意味著我們必須自主生產。” 博世集團董事會成員、汽車與智能交通技術業務部門主席 Stefan Hartung坦言，作為一家為全球多家汽車制造商提供混合動力系統的企業，博世選擇我國的電池“巨頭”寧德時代作為合作對象，不僅是為了充分發揮雙方在鋰電領域、汽車零部件領域的研發、技術和制造優勢，更是想要以更快的速度推出更符合市場需求的產品，推動交通出行的節能減排。

“我認為結合博世在電池管理系統方面所積累的專業知識和技術專長，此次合作必將進一步鞏固我們在48V電池領域的領先地位。”Stefan Hartung表示，與寧德時代的合作意味著博世牽手了一位擁有深厚專業鋰電池技術積淀的合作伙伴，對博世未來的布局和發展都將是一大助力。

寧德時代擴張“朋友圈”

抱有雙贏想法的顯然不止博世。相比之下，寧德時代在尋求合作、擴張“朋友圈”的道路上，如今已算是輕車熟路。

據記者了解，近年來，寧德時代已和國內外多家整車企業開展合作，其中不僅包括了上汽、東風、長安、北汽、吉利、廣汽、奇瑞、海格、宇通等傳統車企，還有蔚來、愛馳、拜騰、電咖、云度、威馬等新造車勢力，以及寶馬、大眾、通用等國外汽車巨頭。甚至在宣布與博世建立長期合作的同日，還有外媒稱大眾集團旗下豪華車品牌保時捷目前正在討論從寧德時代采購電動汽車電池。

“博世作為德國企業，對寧德時代在歐洲的布局有著不小的意義。此外，在與LG化學、松下以及比亞迪等競爭對手爭奪優勢之際，擁有保時捷這樣的高端客戶對寧德時代來說也將是一個福音。”汽車分析師沈建斌告訴記者，現在寧德時代正在德國建立一家工廠，目的是為了增強其在歐洲的影響力。“畢竟保時捷所有的汽車均是在歐洲生產的。當然此舉的效果已初現端倪，因為目前該工廠已經獲得了當地高端品牌寶馬汽車的訂單。”

抱團取暖抵御行業“陣痛”

“隨著新能源汽車補貼的退出，國內電池廠商將逐漸失去政策保護和價格補貼優勢，行業目前已逐漸進入‘陣痛’階段。”沈建斌表示，寧德時代與博世展開合作，其實可理解為在抱團取暖、抵御行業寒冬。

寧德時代發布的2019半年報顯示，今年上半年公司營業總收入202.64億元，同比增長116.50%，歸屬于上市公司股東的凈利潤為21.02億元，同比增長130.79%。然而，記者注意到，寧德時代在營收持續大幅增長的情況下，其毛利率卻呈現逐年下降趨勢。

“毛利率下滑并不是寧德時代自身的問題，而是整個行業的普遍現象。”沈建斌解釋，不僅如此，寧德時代還面臨著來自日韓兩國動力電池企業的虎視眈眈。

“中日韓動力電池之間的差距不在研發方面，我們的化學體系甚至使用的材料都是一樣的，但制造出來的電池合格率和一致性相差很大，其原因在于我們的制造能力和管理水平。與松下、三星SDI、LG相比，中國企業還存在明顯差距。”國家科技成果轉化基金新能源汽車創業投資子基金合伙人兼總裁方建華近日表示，外資企業打入中國市場將會對本土電池企業帶來沖擊。“未來，對外資電池企業的政策也一定會放開，這將加快二三線電池企業出局。”

“在此背景下，寧德時代攜手博世布局電池全產業鏈，無疑是為了進一步擴大自己的市場份額，以便更好地在未來電池戰爭中掌握主動權。”沈建斌表示，通過此次建立的長期戰略合作關系，寧德時代的市場龍頭地位也將會得到進一步鞏固。