鋰電池電動車初露鋒芒，鋰電電動車加緊推廣應(yīng)用。面對需求旺盛的個人出行市場,在消費者首要考慮產(chǎn)品續(xù)航里程的影響下，新國標將促成以鋰電池應(yīng)用為特點的電動車新時代。目前，電動車生產(chǎn)企業(yè)主要通過使用鉛酸電池或者鋰電電池兩套方案來解決電動車動力問題。

鋰電池電動車初露鋒芒，鋰電電動車加緊推廣應(yīng)用

長期以來鉛酸電池憑借低廉的價格占據(jù)著市場主導(dǎo)地位，但鉛酸電池具有重量大、使用壽命短等先天不足。為了滿足消費者對續(xù)航的要求，傳統(tǒng)廠商只能采用越來越笨重的鉛酸電池來解決，即便如此，市場上大多鉛酸電池的續(xù)航里程也停留在50km，甚至更低。

近幾年逐漸抬頭的動力型鋰電池，在經(jīng)過不斷的測試與改進后幾乎已在國際上定調(diào)為電動車動力電池，與傳統(tǒng)鉛酸電池相比，鋰電池帶給人們最直觀的感受是：更小的體積、更輕的重量。一般情況下，相同體積的鋰電池的容量可以達到鉛酸電池的2到3倍；另外，相比鉛酸電池2至3年的使用壽命，鋰電電池的使用壽命長達5年。如果加入生命周期，實際上鋰電相比鉛酸電池的性價比更高。

鋰電電動車普遍更具備設(shè)計感。另一方面，今天市場中能看到的絕大多數(shù)電池智能管理系統(tǒng)(BMS)也是基于鋰電電池，而電池管理系統(tǒng)的加入，為車輛使用又平添了一份安全保障。目前鋰電電動車市場占有率，仍然遠低于鉛酸電池車型的市場占有率，鋰電化產(chǎn)品僅占市場總量不足20%。相比近3000萬銷量的電動自行車市場，鋰電池電動車的發(fā)展空間仍然很大。

而國內(nèi)對于配置鋰電池的電動車價格接受度仍在觀望中，除價格高出鉛酸電池許多之外，未通過認證的鋰電池品質(zhì)良莠不齊，如為經(jīng)銷商自行更換給消費者的則安全上更是堪慮，使得大部分經(jīng)銷商選擇只賣鉛酸電池版，所以建議現(xiàn)有補助政策應(yīng)可考慮增加鋰電池補助金額。

多位產(chǎn)業(yè)人士透露，隨著鋰電池在電動自行車產(chǎn)業(yè)中的滲透率達到10%附近，鋰電池電動自行車正迎來關(guān)鍵時點。從未來三年的發(fā)展趨勢來看，在特斯拉帶“火”上游鋰電池產(chǎn)業(yè)的影響之下，盡管電動自行車市場趨近飽和，鋰電池在電動自行車中的應(yīng)用有望逆勢突圍。

受益于政策利好和成本下降，預(yù)計未來3年鋰電自行車將保持40%年均增速，到2020年將達到1200萬輛，鋰電池滲透率達到30%。鋰電池電動自行車發(fā)展正在迎來關(guān)鍵時點。從國內(nèi)鋰電自行車以及歐美等發(fā)達國家的趨勢來看，鋰電池是未來電動自行車的發(fā)展方向。