磷酸鐵鋰電池回潮，動力三元鋰電池組地位還穩固嗎？補貼大幅退坡，磷酸鐵鋰電池和三元電池的路線之爭又成為業內談論的一個焦點，讓磷酸鐵鋰電池回潮的音響再一次浮現。事實上，對于磷酸鐵鋰電池回潮的氣象，早已引起行業關注。盡管爭議再現，磷酸鐵鋰電池其實有了回潮跡象，但數據顯示，三元鋰電池組照樣主流，之前打下的山河依舊穩固，已經形成的款式很難被打破。

磷酸鐵鋰電池回潮

技術瓶頸的突破給磷酸鐵鋰電池帶來了發展的新曙光，能量密度不斷提升之后，其高性價比的優勢得以放大，對市場的吸引力不言而喻。

同時，作為新能源汽車的“心臟”，動力電池的安全性始終是行業關注的焦點。由于磷酸鐵鋰正極材料熱分解溫度高，并且熱失控時放熱量低，因此，在電芯其他材料相同、電池包結構設計相同、結構件相同等條件下，磷酸鐵鋰電池的安全性一般要高于三元電池。相比三元鋰電池組，磷酸鐵鋰電池的其特色是不含鈷等貴重元素，原料價格低且磷、鐵存在于地球的資源含量豐富，不會有供料問題；在高溫與高熱環境下的穩定性高，缺點是量密度較低。

性能提升的背后，是技術的積累沉淀和創新的大膽實踐。作為最早產業化的動力電池技術路線，我國主流磷酸鐵鋰電池企業從電芯設計、材料選擇、工藝匹配、生產設備、Pack輕量化等環節持續創新，磷酸鐵鋰電池技術不斷迭代，能量密度不斷提升。商用車尤其是客車搭載的電池量都很大，為了減少熱失控帶來的風險，磷酸鐵鋰電池成為了電動客車廠家的首選。

前些年，在財務貼補政策與“雙積分”政策的雙重感化下，三元鋰電池不時擠壓磷酸鐵鋰電池的市場份額。不過，隨著補貼的逐漸退坡，磷酸鐵鋰電池又有抬頭跡象，尤其是2019年最新的補貼政策宣布后，有些整車企業在電池的決意上出現了搖曳，從頭將磷酸鐵鋰電池納入洽購計劃，這促使了磷酸鐵鋰電池的回潮。

三元鋰電池主流地位難被撼動

目前，三元鋰電池在乘用車領域使用較多，已是主流電池。面對補貼政策的變化，三元鋰電池未來的發展會受影響嗎？三元鋰電池仍將是主流，今年前3個月的數據已充分說明了這個趨勢不會改變。

據統計數據顯示，2019年3月我國新能源汽車動力電池裝機量約5.09GWh，同比增長146.3%，環比增長126.69%。其中，三元材料電池裝機量為3.89GWh，占新能源汽車市場份額的76.47%，與去年同期相比增加了六個百分點，呈一枝獨秀之勢，主流地位難以撼動。

補貼的退坡讓三元動力電池企業迎來了陣痛期，在此期間，磷酸鐵鋰電池借機回潮。不過，種種跡象表示，三元鋰電池的主流地位不會改變，那么，在主流趨勢確定的情況下，安全性才是企業應該重點關注的問題。“所有的電池企業都要積極應對陣痛期，進一步提升電池品質，提升工程工藝，推動電芯自檢體系升級，以更高質量的產品應對補貼退坡帶來的行業發展壓力，加速技術升級并最終惠及消費者。

可以預見的是，日韓電池企業進入中國市場，必然對中國企業形成競爭壓力，李鳳梅認為，技術實力不強的企業肯定會有很大壓力，但對于有雄厚技術支撐的企業來說，外來競爭者進入中國市場是好事，通過競爭相互提高，在競爭中也將推動三元鋰電池技術的不斷進步。

此外，隨著儲能產業的興起，動力電池企業紛紛布局儲能業務，也為磷酸鐵鋰電池開啟了一片新天地。據悉，磷酸鐵鋰電池已普遍應用于用戶側及電網側調頻，成為儲能領域應用的重要力量。補貼的退坡讓三元動力電池企業迎來了陣痛期，在此期間，磷酸鐵鋰電池借機回潮。不過，種種跡象表示，三元鋰電池的主流地位不會改變，那么，在主流趨勢確定的情況下，安全性才是企業應該重點關注的問題。