據(jù)彭博社援引消息人士透露，大眾集團(tuán)旗下豪華車品牌奧迪正與比亞迪進(jìn)行談判，希望將其納入電池供應(yīng)商之列。知情人士表示，奧迪和比亞迪還探討了深化合作的可能性，包括成立一家合資企業(yè)，或入股比亞迪的電池部門，但目前還不清楚談判取得多大進(jìn)展。

知情人士透露到，奧迪與中國最大的電動汽車制造商、第二大電池供應(yīng)商比亞迪的談判已進(jìn)入深入階段。由于談判是私下進(jìn)行的，這些人士要求匿名。

不過，一位知情人士也表示，比亞迪也在與其他汽車制造商討論電池供應(yīng)協(xié)議，不能保證與奧迪達(dá)成協(xié)議。

隨著諸多電動車型的推出，各大汽車制造商正尋求將關(guān)鍵零部件的供應(yīng)多元化。大眾汽車集團(tuán)計(jì)劃于2028年在全球推出約70款新電動車型，產(chǎn)量達(dá)到2200萬輛，其中中國市場將在其中發(fā)揮核心作用，達(dá)到1160萬輛。

目前，奧迪在中國銷售的Q2Le-tron跨界車使用的電池來自寧德時(shí)代。

今年5月，大眾修改了其與三星簽訂的價(jià)值約500億歐元(合560億美元)電池采購合同，原因是雙方就產(chǎn)量和時(shí)間表產(chǎn)生了分歧。三星最初同意以略高于200億瓦時(shí)交付電池，足以為20萬輛汽車提供100千瓦時(shí)的電池組，然而在詳細(xì)談判期間，三星稱電池供應(yīng)將低于50億瓦時(shí)。這引發(fā)了大眾的擔(dān)憂。

對比亞迪來說，與奧迪這樣的全球豪華車品牌合作，將有助于其與規(guī)模更大的競爭對手寧德時(shí)代展開競爭。這兩家中國公司正在成為特斯拉供應(yīng)商松下和LG化學(xué)的強(qiáng)有力競爭對手。

上述一位知情人士透露，比亞迪的電池將被用于PPE（PremiumPlatformElectric）架構(gòu)生產(chǎn)的高性能豪華電動汽車。PPE架構(gòu)由奧迪和保時(shí)捷共同開發(fā)，首批采用該架構(gòu)的全新車型預(yù)計(jì)將于2021年底推出。

對此報(bào)道，奧迪發(fā)言人稱，該公司正在與幾家制造商進(jìn)行談判，尚未做出決定。比亞迪一位發(fā)言人表示，目前沒有任何信息需要披露。

比亞迪計(jì)劃剝離電池業(yè)務(wù)

一直以來，比亞迪都計(jì)劃拆分汽車電池業(yè)務(wù)，并準(zhǔn)備在上市前將其成立獨(dú)立公司。去年12月，比亞迪董事長王傳福表示，該公司計(jì)劃在2022年將比亞迪旗下的電池業(yè)務(wù)剝離上市，以在全球汽車行業(yè)逐步從傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)型之際，籌集資金加速發(fā)展。實(shí)際上，比亞迪從2017年開始就已經(jīng)準(zhǔn)備將電池業(yè)務(wù)從比亞迪內(nèi)部中單獨(dú)拆分出來。

目前，比亞迪只專注于為自己的新能源汽車生產(chǎn)電池，雖然已經(jīng)成為中國最大的新能源汽車生產(chǎn)商，但卻錯失了在全球最大的電動汽車市場中謀取更大電池市場份額的機(jī)會。2018年，比亞迪二次充電電池及光伏業(yè)務(wù)的收入約為人民幣89.50億元，同比上升2.09%。相比之下，汽車及相關(guān)產(chǎn)品業(yè)務(wù)的收入約為人民幣760.07億元，同比上升34.23%。

投資研究公司桑福德·伯恩斯坦公司(SanfordC.Bernstein&Co)預(yù)計(jì)，到2050年，用于電動汽車、電動巴士和相關(guān)能源存儲的電池價(jià)值將增長約10倍，達(dá)到5,000億美元的潛在規(guī)模。