2019年4月15日，電動自行車新國標(biāo)即將實施。相對于老版國標(biāo)，新國標(biāo)對動力電池方面的要求更加嚴(yán)格。

比如，新國標(biāo)在檢測項目中，提出對滿電電池組拆除保護(hù)板后進(jìn)行短路和過充測試，對滿電電池進(jìn)行擠壓、進(jìn)水等測試，對安全性的嚴(yán)格要求直逼電動汽車動力電池。

在電動汽車動力電池市場，因技術(shù)原因，磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)能量密度短時間內(nèi)難以得到較大幅度提升，已經(jīng)遠(yuǎn)離乘用車市場。盡管對于提升其系統(tǒng)能量密度方面的研究從未停止，但磷酸鐵鋰電池目前卻只能在客車或部分專用車市場偏安一隅。當(dāng)然，相對于三元電池，磷酸鐵鋰電池?fù)碛休^高的安全性，也讓其開始在儲能等領(lǐng)域大放異彩。

電動自行車新國標(biāo)中對于動力電池安全性方面的高要求，以及其本身的低成本特性，又讓磷酸鐵鋰電池成為電動自行車動力電池市場最有力的競爭者之一。

早有企業(yè)率先布局。

據(jù)卓能股份總裁助理兼營銷總監(jiān)馬剛介紹，卓能股份自2013年起就開始進(jìn)行電動自行車動力電池的研發(fā)，并先后與小牛、超威等企業(yè)開展電芯方面的業(yè)務(wù)合作。2017年，卓能股份開始布局電動自行車PACK成組業(yè)務(wù)，并建立了全國范圍內(nèi)的終端售后服務(wù)中心，與大陽、新日等國內(nèi)知名電動自行車整車企業(yè)開展合作，最終得到客戶的高度認(rèn)可。

曾有專家指出，新國標(biāo)中對于電動自行車動力電池檢測方面的標(biāo)準(zhǔn)，要求電池企業(yè)應(yīng)該具備較高的技術(shù)、工藝水平，比如檢測項目中對滿電電池組進(jìn)行的短路、過充等測試，要求電芯在材料、制作工藝方面具有較高的水平；而30KN的擠壓力測試對電池組PACK工藝等要求更為嚴(yán)格；同樣電池是否采用防爆閥、陶瓷隔膜、PTC、過充保護(hù)添加劑、高阻燃等級外殼材料、高IP等級密封工藝等，都是能否順利通過上述檢測項目的重要條件。

類似卓能股份這樣具備全球先進(jìn)自動化生產(chǎn)線及國際先進(jìn)檢驗檢測設(shè)備，在電動汽車動力電池領(lǐng)域具備明顯領(lǐng)先優(yōu)勢的動力電池企業(yè)，在電動自行車電池領(lǐng)域進(jìn)行相關(guān)布局，將有利于推動電動自行車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，

而在新國標(biāo)中對于動力電池的嚴(yán)格質(zhì)量要求，也將讓電動自行車動力電池擺脫低端產(chǎn)品的標(biāo)簽，使電動自行車動力市場成為電池企業(yè)布局高端產(chǎn)能的又一藍(lán)海。