導(dǎo) 語(yǔ)：2019年10月NCM811實(shí)現(xiàn)裝機(jī)441.18MWh，環(huán)比下降22.31%。2019年前10月NCM811實(shí)現(xiàn)裝機(jī)2.88GWh，同比增長(zhǎng)37335.81%。NCM811主要應(yīng)用在EV乘用車上。目前國(guó)內(nèi)主要有CATL、比克、德朗能、鵬輝四家電池芯供應(yīng)商供應(yīng)。國(guó)內(nèi)率先供應(yīng)NCM811的是比克，2019年CATL憑借雄厚的實(shí)力加入并后來(lái)居上。前10月CATL占比高達(dá)84.83%，比克占比15.17%。

（來(lái)源：微信公眾號(hào)“墨柯觀鋰” ID：moke-realli ）

真鋰研究的數(shù)據(jù)顯示，2019年10月中國(guó)市場(chǎng)生產(chǎn)電動(dòng)汽車88,974輛，同比下降36.39%。六種車輛類型同比均下降，其中，EV乘用車產(chǎn)量64,006輛，占比71.94%，同比下降30.34%，EV客車同比下降最多。

2019年10月鋰電裝機(jī)4.09GWh，

同比下降33.19%，環(huán)比下降2.81%

真鋰研究的數(shù)據(jù)顯示，2019年10月中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)鋰電總裝機(jī)量4.09GWh，同比下降33.19%。從各細(xì)分市場(chǎng)看，10月所有車輛類型同比均下降，其中EV乘用車10月裝機(jī)2.86GWh，同比下降24.40%，是占比最大的細(xì)分市場(chǎng)。

10月電動(dòng)汽車裝機(jī)環(huán)比下降2.81%。只有PHEV客車、EV專用車環(huán)比增長(zhǎng)，其他車輛類型環(huán)比均下降。第一大細(xì)分市場(chǎng)EV乘用車裝機(jī)2.86GWh，環(huán)比下降5.80%。EV專用車環(huán)比增長(zhǎng)最多。

從各類型鋰電裝機(jī)情況來(lái)看，10月NCM電池裝機(jī)2.94GWh，占比71.79%，較上月占比有所下調(diào)，其中93.48%用在了EV乘用車市場(chǎng)，在客車市場(chǎng)沒(méi)有應(yīng)用。磷酸鐵鋰電池（LFP）10月實(shí)現(xiàn)裝機(jī)1.09GWh，占比26.64%，較上月占比稍有增長(zhǎng)，其中56.20%用在EV客車市場(chǎng)。鈦酸鋰電池10月仍沒(méi)有裝機(jī)，LMO電池59.84%用在EV乘用車市場(chǎng)上，NCA電池86.00%用于EV乘用車市場(chǎng)，14.00%用于PHEV乘用車市場(chǎng)。

從各形狀鋰電裝機(jī)情況來(lái)看，10月4.09GWh的裝機(jī)量中，方形電池以3.59GWh的應(yīng)用占比87.74%，軟包電池以339.13 MWh裝機(jī)占比8.28%，圓柱電池以162.88 MWh裝機(jī)占比3.98%，相比于上月，三種形狀電池裝機(jī)占比變化不大。

方形電池68.60%用于EV乘用車，軟包電池82.42%用于EV乘用車，圓柱電池69.86%用于EV乘用車。

從電池芯廠的情況看，10月共有42家電池芯供應(yīng)商實(shí)現(xiàn)裝機(jī)，相比于去年10月減少了36.36%。其中，前20名電池芯供應(yīng)商合計(jì)裝機(jī)4.02GWh，占比98.13%。第一名CATL裝機(jī)2.08GWh，占比50.76%，較上月有所下降，比亞迪排在第二位，以471.64 MWh裝機(jī)占比11.52%，較上月有所下降，裝機(jī)在100MWh以上的還有力神、中航鋰電、時(shí)代上汽、國(guó)軒高科、億緯鋰能。第3-20名電池芯供應(yīng)商合計(jì)裝機(jī)占比35.85%，較上月有所提高。

CATL 10月裝機(jī)NCM電池占比66.86%，比亞迪NCM電池占比83.52%。

從前20名電池芯供應(yīng)商裝機(jī)量同比增長(zhǎng)情況看，表現(xiàn)最突出的欣旺達(dá)，德朗能、蕪湖天弋。

10月9家電池芯供應(yīng)商裝機(jī)同比下降，占前20名電池芯供應(yīng)商的45.00%。

2019年前10月鋰電裝機(jī)46.86GWh

同比增長(zhǎng)30.28%

真鋰研究的數(shù)據(jù)顯示，2019年前10月中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)鋰電總裝機(jī)量達(dá)到46.86GWh，同比增長(zhǎng)30.28%。從各細(xì)分市場(chǎng)看，第一大細(xì)分市場(chǎng)EV乘用車市場(chǎng)前10月實(shí)現(xiàn)裝機(jī)31.63GWh，同比增長(zhǎng)57.06%；第二大細(xì)分市場(chǎng)EV客車市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)裝機(jī)9.47GWh，同比下降5.46%。

從各類型鋰電裝機(jī)情況來(lái)看，2019年前10月NCM的裝機(jī)量32.20GWh，占比68.72%，其中92.07%用于EV乘用車市場(chǎng)，在客車市場(chǎng)沒(méi)有應(yīng)用。磷酸鐵鋰電池（LFP）前10月實(shí)現(xiàn)裝機(jī)13.46GWh，占比28.73%，其中67.07%用在EV客車市場(chǎng)。

前10月裝機(jī)數(shù)據(jù)顯示，鈦酸鋰電池全部用在客車市場(chǎng)上，LMO電池51.95%用在EV客車市場(chǎng)上，NCA電池76.47%用于EV乘用車市場(chǎng)。

從各形狀鋰電裝機(jī)情況來(lái)看，2019年前10月46.86GWh的裝機(jī)量中，方形電池以39.53GWh裝機(jī)占比84.37%，軟包電池以4.04GWh裝機(jī)占比8.62%，圓柱電池以3.28GWh裝機(jī)占比7.01%。

從電池芯廠的情況看，前10月共有68家電池芯供應(yīng)商實(shí)現(xiàn)裝機(jī)，較去年同期減少了27.66%。其中，前20名電池芯供應(yīng)商合計(jì)裝機(jī)45.18GWh，占比96.42%。第一名CATL裝機(jī)23.35GWh，占比49.83%，比亞迪以9.37GWh占比19.99%，兩家合計(jì)裝機(jī)占比高達(dá)69.82%。第3-20名電池芯供應(yīng)商合計(jì)裝機(jī)占比26.60%，其他48家合計(jì)占比3.58%。

從前20名電池芯供應(yīng)商裝機(jī)量同比增長(zhǎng)情況看，表現(xiàn)突出的有欣旺達(dá)、江西安馳、塔菲爾。

2019年前10月力神、孚能科技、比克、裝機(jī)同比下降。

2019年10月電池芯供應(yīng)商數(shù)量繼續(xù)減少，行業(yè)洗牌繼續(xù)加速。

2019年10月NCM811裝機(jī)441.18 MWh

環(huán)比下降22.31%

2019年10月NCM811實(shí)現(xiàn)裝機(jī)441.18MWh，環(huán)比下降22.31%。NCM811在2018年10月沒(méi)有裝機(jī)。NCM811在EV乘用車上實(shí)現(xiàn)裝機(jī)424.88 MWh，占比96.31%，環(huán)比下降24.17%。

2019年前10月NCM811實(shí)現(xiàn)裝機(jī)2.88GWh，同比增長(zhǎng)37335.81%。其第一大細(xì)分市場(chǎng)EV乘用車實(shí)現(xiàn)裝機(jī)2.77GWh，占比96.03%，同比增長(zhǎng)35849.63%。

NCM811主要應(yīng)用在EV乘用車上，2019年開始少量應(yīng)用在PHEV乘用車和EV專用車上。目前國(guó)內(nèi)主要有CATL、比克、德朗能、鵬輝四家電池芯供應(yīng)商供應(yīng)。其中2019年前10月CATL占比高達(dá)84.83%，比克占比15.17%。國(guó)內(nèi)率先供應(yīng)NCM811的是比克，2019年CATL憑借雄厚的實(shí)力加入并后來(lái)居上。

目前國(guó)內(nèi)主要應(yīng)用NCM811的車企集團(tuán)有廣汽、蔚來(lái)、小鵬、吉利、江鈴、東風(fēng)等10幾家，并以廣汽為首，2019年前10月裝機(jī)占比31.98%。

原標(biāo)題:動(dòng)力電池裝機(jī)10月榜單：CATL后來(lái)居上 領(lǐng)跑NCM811