10月30日，比亞迪發(fā)布2019年度第三季度財報。受車市“寒冬”及新能源汽車補貼退坡影響，比亞迪第三季度業(yè)績財報顯示，2019年7-9月，其公司實現(xiàn)營業(yè)收入316.38億元，同比降低9.17%，歸屬于上市公司股東的凈利潤為1.20億元，同比下降88.58%。今年前三季度，比亞迪營業(yè)收入為938.22億元，同比上升5.44%；歸屬于上市公司股東的凈利潤15.74億元，同比上升3.09%。

（截圖來自比亞迪2019年第三季度公告原文）

據(jù)了解，比亞迪第三季度業(yè)績同上半年業(yè)績相比有較大差距。根據(jù)比亞迪半年報數(shù)據(jù)顯示，上半年比亞迪實現(xiàn)營業(yè)收入621.84億元，同比增長14.84%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為14.55億元，同比增長203.61%。之所以第三季度業(yè)績出現(xiàn)較大回落，或和7月新能源汽車補貼正式退坡有莫大關(guān)系。

自2019年3月，中國政府頒發(fā)《關(guān)于進一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》后，新規(guī)決議將從6月25日起，正式對新能源汽車（新能源公交車和燃料電池汽車除外）國家購置補貼削減50％，地方補貼完全取消。補貼退坡另中國新能源汽車銷量應(yīng)聲大跌，市場出現(xiàn)“三連降”，且頹勢仍在繼續(xù)。

從整體銷售數(shù)據(jù)分析，比亞迪9月銷量40729輛，同比下降約15%；1-9月；累計銷量335795輛，同比下降4.49%。其中，比亞迪新能源乘用車7月銷量16567輛，同比下降11.8%；8月銷量16719輛，同比下跌23.4%；9月銷量13,681輛，同比跌幅達51.0%。但從前三季度累計銷量來看，其總量達185919輛，同比增長37.37%。在傳統(tǒng)燃油車方面，比亞迪1-9月累計銷量為143175輛，同比下降31.22%。

值得注意，據(jù)EVSales數(shù)據(jù)統(tǒng)計，比亞迪新能源汽車2019年1-8月全球市占率提升至12%，較去年同比增長2%。據(jù)悉，在乘聯(lián)會發(fā)布的1-9月新能源汽車銷量排行榜中，排名前4的車型中比亞迪擁有3款，分別是比亞迪元EV、比亞迪e5、比亞迪唐DM。

在報告中比亞迪提及，由于第四季度汽車行業(yè)整體市場需求疲軟，受燃油汽車價格體系變化的沖擊及新能源汽車補貼大幅退坡的影響銷量不及預(yù)期影響，比亞迪新能源汽車業(yè)務(wù)盈利較去年同期會有一定幅度下滑。由此可見，比亞迪在第四季度或?qū)⒗^續(xù)面臨不小壓力。

在2019年年初，比亞迪曾定下年銷量30萬輛新能源汽車的計劃，在今年7月2日，根據(jù)實際銷售情況，比亞迪董事長王傳福又將新能源汽車銷售目標進一步上調(diào)至42萬輛，但根據(jù)前三季度新能源汽車累計銷量情況，僅完成銷售目標的46%。受車市“寒冬”影響，比亞迪前三季度汽車總體銷量為33.6萬輛，僅完成年銷售目標的51.7％。

所以在三季報中，比亞迪預(yù)測2019年凈利潤變動幅度為-43.0%至-36.2%，變動區(qū)間在15.8億元至17.7億元之間。原因即是隨著新能源汽車補貼的大幅下降，新能源汽車的銷量低于預(yù)期，預(yù)計該公司新能源汽車業(yè)務(wù)的利潤將較去年同期出現(xiàn)一定下滑。

不過從長期來看，比亞迪業(yè)績或?qū)⒂瓉砥椒€(wěn)。乘聯(lián)會秘書長崔東樹曾表示，當前新能源汽車短期進入階段調(diào)整期，隨著補貼調(diào)整和外資新能源的逐步布局而有較大壓力，新能源汽車預(yù)計到明年將得到明顯的恢復(fù)性增長。

平安證券汽車行業(yè)分析師也判斷，下半年行業(yè)消費將結(jié)束觀望，逐步復(fù)蘇，但洗牌仍將持續(xù)，品牌進一步分化。長期來看，在乘用車領(lǐng)域，自主品牌集中度將繼續(xù)提升。

如果在2020年新能源汽車市場迎來回暖，那比亞迪業(yè)績也將趨于穩(wěn)定。目前隨著比亞迪核心零部件開放戰(zhàn)略持續(xù)深化，在電池領(lǐng)域持續(xù)推進與豐田、長安等公司的合作，或?qū)槠鋷硇碌臉I(yè)績增長點。