作為亞洲的兩大汽車強(qiáng)國，中國和日本掀起了未來電動汽車應(yīng)由充電電池還是氫燃料電池提供動力的競爭，以圖爭當(dāng)這一領(lǐng)域的霸主。

　　在這場競爭中，勝者一方的技術(shù)若被作為全球標(biāo)準(zhǔn)得到其它同業(yè)的采用，則可在業(yè)界享受多年的主導(dǎo)地位。這不禁讓人想起了1980年代索尼與松下之間的Beta-VHS視頻戰(zhàn)。

　　不過，這次在汽車市場，不論是充電電池還是氫燃料電池汽車，應(yīng)當(dāng)都有一席之地。但關(guān)鍵的問題是哪一方會被更多的主流車商采用。

　　“我們很快就會到達(dá)十字路口，”IHSAutomotive駐上海的亞太區(qū)總經(jīng)理JamesChao說。“很難夸大在充電電池和氫燃料電池之間做出選擇的重要性。”

　　“這兩方面的投資都將很大，而且可能會在本世紀(jì)末時決定出哪家公司將成為行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者。”

　　中國正在推動發(fā)展新能源汽車，向消費(fèi)者推出了各種相關(guān)的優(yōu)惠政策，迫使國際汽車企業(yè)分享他們的技術(shù)，同時還鼓勵科技及其它公司向該領(lǐng)域投資。

　　“前一段時間，習(xí)近平書記到上海講話，講得非常好，就是發(fā)展新能源汽車，是中國汽車行業(yè)由大做強(qiáng)的必由之路，”北汽集團(tuán)董事長徐和誼近期對記者稱。

　　日本正在對燃料電池技術(shù)及基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行大規(guī)模投資，這是該國發(fā)展所謂“氫社會”（hydrogensociety）國家政策的一部分。

　　可以確定的是，并非只有中國和日本的企業(yè)在進(jìn)行這方面的研發(fā)。通用汽車和本田汽車已在聯(lián)手研發(fā)氫能汽車，寶馬（BMWG.DE）是豐田燃料電池汽車項(xiàng)目的合作伙伴，戴姆勒和現(xiàn)代汽車也在研發(fā)氫能汽車。

　　與此同時，中國正在全速推動發(fā)展新能源汽車，而且還鼓勵資金充裕的科技公司投資汽車行業(yè)。

　　此舉催生了十幾家相關(guān)的初創(chuàng)企業(yè)，這些企業(yè)的支持者包括百度(BIDU)、阿里巴巴(BABA)、小米、騰訊、樂視等。

　　然而，在從監(jiān)管、補(bǔ)貼到基礎(chǔ)設(shè)施等方面，要是沒有相當(dāng)?shù)奶魬?zhàn)，就不會有技術(shù)的發(fā)展。

　　中日雙方都需要大規(guī)模增加相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施，電動汽車還需要讓長途車主在續(xù)航能力方面安心無憂，而氫燃料電池汽車對大眾的吸引力，可能會因其成本而黯然失色。