隨著中國(guó)電動(dòng)汽車銷量的大幅增長(zhǎng)，有預(yù)測(cè)報(bào)告稱，鋰離子動(dòng)力電池市場(chǎng)正進(jìn)入黃金期，到2017年，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模將暴增至目前的400%。如此跨越式的規(guī)模增長(zhǎng)之下，電池的質(zhì)量成了不可回避的技術(shù)點(diǎn)。近期，北京市發(fā)文對(duì)車輛和動(dòng)力電池質(zhì)保作了調(diào)整，其中對(duì)動(dòng)力電池等關(guān)鍵零部件提供不低于5年或10萬(wàn)公里的質(zhì)保，調(diào)整為提供不低于8年或12萬(wàn)公里的質(zhì)保。

　　上海同北京一樣作為全國(guó)領(lǐng)先新能源汽車推廣示范城市，也在考量提高動(dòng)力電池的使用期限，綜合目前各車企的動(dòng)力電池質(zhì)保服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，動(dòng)力電池一般能運(yùn)行5年10萬(wàn)公里。如何突破技術(shù)瓶頸，延長(zhǎng)電池的使用壽命是當(dāng)下各電池生產(chǎn)企業(yè)共同面對(duì)的課題。

　　電動(dòng)汽車的瓶頸在于電池，只有電池動(dòng)力問(wèn)題解決了，其他問(wèn)題都能迎刃而解。在目前技術(shù)條件下，改變動(dòng)力電池的充電方式是延長(zhǎng)電池壽命的不錯(cuò)選擇。業(yè)內(nèi)人士指出，目前宣傳的8年質(zhì)保，其實(shí)并不一定能夠?qū)崿F(xiàn)。汽車動(dòng)力電池在生產(chǎn)過(guò)程中由于生產(chǎn)工藝的差異，電池組內(nèi)的電池單體性能也存在些許差別。隨著時(shí)間地推移，電池組內(nèi)的單體差異會(huì)逐步擴(kuò)大，最終會(huì)影響電池的性能，造成電池性能的快速衰減。而不同的充電方式是影響單體鋰離子電池性能和使用壽命的重要因素，合適的充電方式不僅能夠最大限度的發(fā)揮電池容量，而且可以延長(zhǎng)電池使用壽命。

　　充電時(shí)間長(zhǎng)，續(xù)航里程短是當(dāng)前電動(dòng)汽車備受詬病。為此采取的大倍率快充方式雖然解決了充電時(shí)長(zhǎng)的問(wèn)題，但其實(shí)嚴(yán)重影響鋰電池的使用壽命。一味地追求快速充電方式，進(jìn)行大倍率充電，容易出現(xiàn)高溫、過(guò)充等異常情況甚至引發(fā)危險(xiǎn)。而采取“先柔后勁”的充電方式，在電池所能承受的電壓、電流之下，并監(jiān)測(cè)環(huán)境、溫度、溫差，主動(dòng)維護(hù)電池健康狀態(tài)，都有助于延長(zhǎng)電池使用壽命，降低安全風(fēng)險(xiǎn)。

　　充電方式是延長(zhǎng)電池壽命的方法之一，但不是根本上的解決方案。電池壽命和穩(wěn)定性的提高還需從技術(shù)上取得突破。針對(duì)于我國(guó)現(xiàn)狀，動(dòng)力電池從生產(chǎn)技術(shù)層面來(lái)說(shuō)，我國(guó)電池企業(yè)在生產(chǎn)和研發(fā)能力上都落后于世界水平。新能源汽車的產(chǎn)量達(dá)到7.6萬(wàn)輛，同比增幅達(dá)到2.5倍。新能源汽車的配套動(dòng)力電池出現(xiàn)大量缺口，再加上動(dòng)力電池行業(yè)壁壘較低，導(dǎo)致大批技術(shù)含量較低的電池企業(yè)投入生產(chǎn)，最后造成國(guó)內(nèi)低端電池產(chǎn)能過(guò)剩、高端電池市場(chǎng)空白的局面。此外，技術(shù)含量較低的電池能量密度較低，這就影響了新能源汽車的續(xù)航里程，若生產(chǎn)同樣容量的電池，我國(guó)電池重量將超過(guò)日韓企電池重量，這又將影響新能源汽車的輕量化發(fā)展。

　　另外，我國(guó)電池行業(yè)內(nèi)缺乏統(tǒng)一的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，各家電池企業(yè)生產(chǎn)的動(dòng)力電池通用性很差，無(wú)法達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)模化生產(chǎn)，也加大了電池設(shè)計(jì)的工作量。由于沒(méi)有統(tǒng)一行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，各企業(yè)生產(chǎn)的電池充放電性能相去甚大。上游缺乏標(biāo)準(zhǔn)，無(wú)法標(biāo)準(zhǔn)化，這就直接導(dǎo)致了充電樁呈現(xiàn)出了較大差異，也成為了充電難的原因之一。統(tǒng)一的電池標(biāo)準(zhǔn)將有助于規(guī)范電池行業(yè)，有助于節(jié)約人力物力成本，將資源更多地投入到電池的研發(fā)和生產(chǎn)工藝的改進(jìn)上來(lái)。

　　一邊是國(guó)家對(duì)電動(dòng)汽車的支持力度不斷加碼，動(dòng)力鋰電池面臨難得的發(fā)展機(jī)遇。另一邊卻由于電池續(xù)航能力、安全性等障礙遲遲未能突破。與國(guó)際相比，中國(guó)在電動(dòng)汽車動(dòng)力電池方面存在很多問(wèn)題。一方面，中國(guó)先進(jìn)材料和機(jī)理研究較差，電池結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)技術(shù)先進(jìn)性較低，另一方面，自動(dòng)化程度較低，精工藝的開發(fā)能力也較弱。電池系統(tǒng)并不是只要將單體組合即可，其實(shí)是一項(xiàng)很復(fù)雜的技術(shù)。另外，電池所需的高端材料供給尚不足，一致性、良品率、安全性、可靠性、產(chǎn)品性能不能完全滿足市場(chǎng)要求，企業(yè)創(chuàng)新能力總體不強(qiáng)，優(yōu)勢(shì)產(chǎn)能不足。