磷酸鐵鋰電池具備成本優(yōu)勢，2019年鐵鋰電池市場復蘇。地方推廣新能源公交車用磷酸鐵鋰電池具有積極效應，磷酸鐵鋰電池2019年銷量爆發(fā)的可能性大增。補貼政策的出臺，讓車企紛紛轉向對磷酸鐵鋰電池的選擇。磷酸鐵鋰電池優(yōu)勢主要在于安全性高、循環(huán)壽命長、成本低、成組效率高。

磷酸鐵鋰電池具備成本優(yōu)勢

在電池的選擇方面，市場已經(jīng)開始重視磷酸鐵鋰電池復蘇帶來的投資機會。當前，鐵鋰電池系統(tǒng)能量密度可達140Wh/Kg，成本較三元電池便宜10%到15%，低端車型通過更換鐵鋰電池獲得0.3到0.6萬元成本節(jié)約。無論在性能，還是在價格上，鐵鋰電池都具有一定的吸引力。

從工信部發(fā)布的2019年首兩批新能源汽車推廣應用推薦車型目錄來看，新車搭載磷酸鐵鋰電池的乘用車比例明顯提升。其中，2019年第2批28款乘用車中，有8款搭載了磷酸鐵鋰，占比28.6%；而2017和2018年，這一比例僅為10%和4.4%。

目前磷酸鐵鋰電池電芯的市場報價已降至0.7元/Wh以下，而三元電池電芯的報價在0.9元/Wh左右徘徊。比如以新款比亞迪元360的四十三度電池容量來估算，僅僅從目前的三元鋰電池替換成鐵鋰的，電池成本就將下降1.6到2萬元。

作為磷酸鐵鋰電池主要應用場景之一的新能源公交車或將得到政策進一步支持，進而利好磷酸鐵鋰電池產(chǎn)業(yè);對于三四線城市甚至鄉(xiāng)鎮(zhèn)的消費者來說，價格低、壽命長的磷酸鐵鋰電池更具競爭力。此外，整體而言，相比國外廠家，我國磷酸鐵鋰電池相關技術優(yōu)勢明顯，產(chǎn)品性價比和產(chǎn)業(yè)成熟度高，與電源管理相關的配套措施也都十分完整。

2019年磷酸鐵鋰電池市場復蘇

當前，鐵鋰電池系統(tǒng)能量密度可達140Wh/Kg，成本較三元電池便宜10%到15%，低端車型通過更換鐵鋰電池獲得0.3到0.6萬元成本節(jié)約。無論在性能，還是在價格上，鐵鋰電池都具有一定的吸引力。

整車企業(yè)可以通過電氣化成本和研發(fā)成本下降、調(diào)整汽車功能配置甚至漲價等方式來抵消部分補貼缺口，不需電池產(chǎn)業(yè)鏈全盤承擔。在低端低續(xù)航車型上，車企選擇搭載磷酸鐵鋰電池的需求更為迫切，這也讓市場堅定看好2019年磷酸鐵鋰電池復蘇。

2019年磷酸鐵鋰電池裝機量為24.24GWh，疊加增量部分，2019年鐵鋰電池裝機量同比將大增73.85%。而磷酸鐵鋰的復蘇將長達2年，至少持續(xù)到補貼完全退出，即到2020年底。在業(yè)內(nèi)看來，每一輪退坡都將凸顯磷酸鐵鋰電池的價格優(yōu)勢，尤其低端車型對補貼變動的敏感性更高，更換鐵鋰電池更為迫切。

在電池的選擇方面,市場已經(jīng)開始重視磷酸鐵鋰電池復蘇帶來的投資機會。2019年磷酸鐵鋰電池裝機量同比將大增73.85%。而磷酸鐵鋰的復蘇將長達2年，至少持續(xù)到補貼完全退出，即到2020年底。