中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：從2008年北京奧運(yùn)會(huì)第一次大規(guī)模使用電動(dòng)公交車(chē)開(kāi)始，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)走過(guò)十年。這十年間，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模屢創(chuàng)新高，也帶動(dòng)了動(dòng)力電池行業(yè)的發(fā)展。

據(jù)東方證券調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，2015～2017年，新能源汽車(chē)帶動(dòng)了上游動(dòng)力電池大規(guī)模出貨，累計(jì)出貨量已經(jīng)超過(guò)85GWh。中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心的預(yù)測(cè)，2018～2020年全國(guó)累計(jì)報(bào)廢動(dòng)力電池將達(dá)12萬(wàn)～20萬(wàn)噸，而到2025年，這一數(shù)字累計(jì)將超過(guò)75萬(wàn)噸，市場(chǎng)規(guī)模超過(guò)百億元。

回收利用刻不容緩

1個(gè)20克的手機(jī)電池可污染3個(gè)標(biāo)準(zhǔn)游泳池容積的水，若廢棄在土地上，可使1平方公里土地污染50年左右。試想，如果是幾噸重的電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池廢棄在自然環(huán)境中，大量重金屬及化學(xué)物質(zhì)進(jìn)入大自然，將會(huì)對(duì)環(huán)境造成多大的污染。北京理工大學(xué)教授吳鋒的觀點(diǎn)，曾一度引起了行業(yè)的大討論。

中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心數(shù)據(jù)資源中心、回收利用部部長(zhǎng)李龍輝對(duì)《財(cái)經(jīng)國(guó)家周刊》記者表示，鋰離子動(dòng)力蓄電池因正極材料不同，分別含有鋰、鎳、鈷、錳等金屬。從環(huán)保角度來(lái)看，這些金屬材料若回收處理不當(dāng)，會(huì)造成重金屬污染，并通過(guò)生物鏈進(jìn)入人體。

中國(guó)電池工業(yè)協(xié)會(huì)副理事長(zhǎng)王敬忠說(shuō)，鋰電池雖然不含汞、鎘等毒害性較大的重金屬元素，但是電解液溶質(zhì)六氟磷酸鋰屬有毒物質(zhì)且易潮解，與空氣中的微量水分反應(yīng)生成氫氟酸等，會(huì)造成氟污染。溶劑經(jīng)水解、燃燒分解等化學(xué)反應(yīng)可能生成易溶于水體的小分子有機(jī)物，造成水源污染。

新的風(fēng)口

動(dòng)力電池回收是一把典型的雙刃劍，處置不當(dāng)會(huì)造成生態(tài)環(huán)境危害，但若有序規(guī)范化處理，廢舊動(dòng)力電池的回收也蘊(yùn)含不小商機(jī)。

行業(yè)普遍觀點(diǎn)中，當(dāng)前，中國(guó)新能源汽車(chē)在銷(xiāo)量占比、保有量等方面均保持著世界第一的地位，未來(lái)市場(chǎng)份額繼續(xù)擴(kuò)大也是大概率事件，這為動(dòng)力電池回收提供了廣闊的前景。

而進(jìn)一步來(lái)看，動(dòng)力電池中的鈷、鎳及碳酸鋰等元素具有巨大的市場(chǎng)價(jià)值，能為拆解回收帶來(lái)經(jīng)濟(jì)效益。

東方證券研報(bào)分析認(rèn)為，不同類(lèi)型動(dòng)力電池金屬含量各不相同，按照我國(guó)未來(lái)動(dòng)力鋰離子電池報(bào)廢量的推測(cè)，到2023年，可回收的有價(jià)金屬的市場(chǎng)價(jià)值可以達(dá)到：鈷73億元、鎳84億元、鋰146億元、錳8.5億元。

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院分析道，我國(guó)鋰資源供給有限，90%以上的需求都依賴(lài)進(jìn)口，而以磷酸鐵鋰電池為代表的廢舊電池中，鋰含量達(dá)到1.10%，顯著高于我國(guó)開(kāi)發(fā)利用的鋰礦。

回收利用雖然看似動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈的最終端，但實(shí)際上也是產(chǎn)業(yè)鏈的源頭。浙江華友循環(huán)科技有限公司副總經(jīng)理高威喬說(shuō)，電池回收使得上游原材料價(jià)格變成可控→降低成本→保障資源供應(yīng)→收益共享→行業(yè)健康發(fā)展。

回收利用體系待建立

在中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心政研中心汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策研究室主任黎宇科看來(lái)，動(dòng)力電池回收利用相關(guān)的政策和產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)工作一定要提前做好準(zhǔn)備，否則，一旦新能源動(dòng)力電池報(bào)廢高峰期到來(lái)，將會(huì)面臨較大障礙和問(wèn)題。

保證電池回收環(huán)保安全，應(yīng)當(dāng)是現(xiàn)有政策執(zhí)行和完善的重中之重。2018年9月，按照《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》要求，依據(jù)《新能源汽車(chē)廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》，工信部公布了第一批符合行業(yè)規(guī)范條件的企業(yè)名單，僅有格林美、豪鵬等5家企業(yè)上榜。

欣旺達(dá)集團(tuán)副總裁兼動(dòng)力電池板塊總裁梁銳介紹，除排名前10的企業(yè)外，其它動(dòng)力電池企業(yè)合計(jì)擁有約13%的市場(chǎng)需求量，但卻占有約55%的行業(yè)總產(chǎn)能，且其中大部分產(chǎn)能屬于低端產(chǎn)能，其產(chǎn)能利用率僅僅約為10%，拉低了行業(yè)產(chǎn)能利用率指標(biāo)。

對(duì)此，北汽鵬龍方面人士認(rèn)為，政府可以根據(jù)企業(yè)的規(guī)模、技術(shù)處理實(shí)力加強(qiáng)審查力度，對(duì)企業(yè)作出更加明確的要求，防止魚(yú)龍混雜的現(xiàn)象。

廣東邦普循環(huán)科技公司相關(guān)負(fù)責(zé)人也認(rèn)為，政府要強(qiáng)化主機(jī)廠回收責(zé)任主體至電池全生命周期、而不僅限于三包期內(nèi)的回收責(zé)任，如果做不到則需要與其新車(chē)上市公告掛鉤。