2019年動力鋰電池市場競爭激烈，能量密度超過160wh/kg？2019動力鋰電池能量密度要求提升，乘用車160Wh/kg或成為重要分水嶺。在動力鋰電池系統(tǒng)能量密度方面，2019新政提高了純電動乘用車、非快充類純電動客車、貨車的動力電池系統(tǒng)能量密度門檻要求。

2019年動力鋰電池市場競爭激烈，能量密度超過160wh/kg？

2019對于鋰電池廠家來說可不太平，隨著新能源汽車補貼腰斬，資本回歸謹慎理性，鋰電行業(yè)兼并購動作明顯放緩。今年已發(fā)生多起鋰電企業(yè)兼并購終止事件，原材料漲價致鋰電企業(yè)2018年業(yè)績不佳、資金鏈風險大。

2019年上半年,在新能源汽車補貼逐步退坡的影響下,動力鋰電池市場競爭激烈,企業(yè)回款壓力較大。未來三到四年，將是動力電池產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)最為艱難的一段時間。雖然新能源車用動力鋰離子電池市場需求巨大，但值得注意的是，隨著國家政策的調(diào)整和補貼的快速退坡，行業(yè)競爭變得日趨激烈，行業(yè)的整合也正在加速。

因為各個企業(yè)面臨著補貼大幅度下滑、鋰電池能量密度和車輛續(xù)航門檻下限提高、以及企業(yè)資金鏈緊張等多重壓力的影響，導致市場進入快速洗牌階段。整體而言，處于二三梯隊的企業(yè)面臨較大的資金壓力,多家企業(yè)已放棄新能源汽車動力鋰電池業(yè)務，而轉(zhuǎn)向電動工具、電動自行車等市場。

2018年補貼政策為新能源乘用車設計技術(shù)門檻，對動力鋰電池能量密度和技術(shù)提升產(chǎn)生顯著推動作用。新政將電池包的能量密度門檻從2017年的90wh/kg提升至105wh/kg。120wh/kg-140wh/kg僅能獲得1倍補貼，140wh/kg-160wh/kg可獲得1.1倍補貼，160wh/kg以上可獲得1.2倍補貼。

鋰電池系統(tǒng)能量密度超過160wh/kg的車型數(shù)量開始增多，最高達到170wh/kg，創(chuàng)造了當前國產(chǎn)動力鋰電池進入目錄的最高水平。配套系統(tǒng)能量密度超160wh/kg的新能源乘用車型的動力鋰電池企業(yè)中，僅有5家進入2018年動力電池裝機總電量TOP10，分別為比亞迪、寧德時代、力神電池、比克電池、卡耐新能源。其中，比亞迪配套車型數(shù)量最多，寧德時代配套電池系統(tǒng)能量密度最高。

客觀來看，上述系統(tǒng)能量密度達到160wh/kg的鋰電池企業(yè)，在應對2019年補貼退坡時占據(jù)了一定的領(lǐng)先優(yōu)勢。在補貼退坡的作用下，2019年電池企業(yè)或?qū)⒃诔擞密囶I(lǐng)域主推160wh/kg的電池產(chǎn)品，但能夠?qū)崿F(xiàn)批量穩(wěn)定供應的電池企業(yè)預計不會太多，主要集中在一線梯隊當中，這也預示著2019年的動力鋰電池市場競爭將更加激烈。

總結(jié)：只有擁有雄厚技術(shù)積累、足夠資金支撐、產(chǎn)品具有性價比優(yōu)勢和對市場快速反應的鋰電池廠商才能在未來激烈的市場競爭中占得先機，贏得市場。鋰電池是否足夠優(yōu)良，是否具備核心技術(shù)、資源整合能力、優(yōu)質(zhì)客戶、產(chǎn)能規(guī)模等實力，這也是必須考量的問題。