自鋰電池誕生的那一刻起，著火就與其如影隨形。

從3C時代到電動車時代，鋰電池起火一直是市場關(guān)心的話題。2006年，鋰電之父索尼公司的起火事件，讓公司付出了數(shù)億美元的代價，同時讓強有力的競爭對手LG、三星和SK有了彎道超車的機會。

然而韓國企業(yè)的日子也沒有那么好過。2016年，三星的手機電池門事件讓三星剛剛上市的新款手機迅速走進墳墓。這一事件讓三星丟掉了長期霸占的全球銷量第二的寶座。

電動車領(lǐng)軍企業(yè)特斯拉，在數(shù)起電動車起火時間后，市值縮水，股價下跌。安全問題成為特斯拉最為緊急的挑戰(zhàn)。

鋰電池研發(fā)和商用之路并不平坦。1985年，加拿大公司MoliEnergy推出了第一款AA型鋰電池，能量密度超過100瓦時/千克，并于1989年推出了第二代鋰電池產(chǎn)品。

日本計算機設(shè)備制造商NEC和日本電信電話公司NTT先后在自家設(shè)備中采用了上述電池。然而1989年的春天，這些產(chǎn)品相繼出現(xiàn)了起火爆炸事件。NEC經(jīng)過大規(guī)模的測試發(fā)現(xiàn)幾乎所有的手機電池均會出現(xiàn)故障。NEC隨后宣布放棄了鋰作為負極材料的電池解決方案。

就在此時，另一位日本巨頭索尼公司挺身而出。1992年，索尼公司成功研制了鋰離子電池。該電池直徑18毫米、長度65毫米，這就是日后被廣泛應用的18650鋰電池。

三年后，關(guān)于鋰電池的第一次恐慌來襲。1995年，索尼郡山工廠發(fā)生火災，超100萬塊電池被燒毀。此次著火事件后東京消防廳欲將鋰電池列為危險品。

3C巨頭難以逾越的坎

索尼發(fā)明鋰電池之后，相關(guān)技術(shù)得到了長足的發(fā)展，鋰電池產(chǎn)品也開始廣泛得被市場認可。但是安全問題仍然是3C巨頭們難以逾越的坎。

鋰電池誕生十四年后，索尼公司再度出現(xiàn)安全問題。在郡山工廠火災后，索尼公司雖然對鋰電池生產(chǎn)、檢測做了高標準的改進，但仍然不能阻擋意外的發(fā)生。

2006年6月，裝配有索尼鋰電池的戴爾電腦在一次會議上突然起火，世界輿論嘩然。同年8月，全球報告了10余起戴爾筆記本電腦和蘋果筆記本電腦冒煙、起火事故，這些筆記本電腦都裝配有索尼生產(chǎn)的鋰電池。

此后，戴爾、蘋果、IBM、聯(lián)想、惠普和東芝等公司紛紛宣布召回計劃。索尼公司在調(diào)查后宣稱，生產(chǎn)過程中一些金屬微粒混入部分鋰電池，從而造成缺陷。這些微粒接觸電池內(nèi)的其他部件后，可能導致電池內(nèi)部短路。

飄搖特斯拉

進入電動汽車時代后，特斯拉成為因電池安全問題而備受關(guān)注的當紅炸子雞。

2013年夏天，特斯拉股價飆升。但入秋之后，特斯拉感到了來自汽車業(yè)的不易，因為它將面對開始上市以來最緊迫的問題火災。2013年10月1日，一輛特斯拉ModelS美國西雅圖發(fā)生車禍，尖銳的金屬硬物刺穿了底盤，進而戳破了電池包。電池包受損后，這輛ModelS立馬發(fā)出警報，讓駕駛員在路邊停車。在駕駛員離開車輛后，電池開始起火。

禍不單行。此后的兩周時間里，墨西哥梅里達和美國田納西州各發(fā)生了一起特斯拉著火事件。雖然當時沒有人員傷亡，但是短時間內(nèi)集中發(fā)生的三起火災引發(fā)了美國媒體的瘋狂報道。

洶涌的輿論讓華爾街的投資人們嗅到了危險的氣息，對于特斯拉的信心開始動搖。2013年10月發(fā)生第一起事故后，特斯拉市值在兩個月內(nèi)縮水了80億美元，股價也從191美元跌到了121美元。