只知道電芯終生包換，至于換下來的電池去哪兒了，我還真不知道。日前，北京車主趙翔2013年購買的新能源汽車，出現(xiàn)了電池續(xù)航能力縮短的問題。按照生產(chǎn)廠家推出的電芯保終生政策，他到4S店進(jìn)行了更換。面對拆卸下來的電池，趙翔生出了疑問：這些舊動(dòng)力電池要如何處理？
目前國內(nèi)的動(dòng)力電池主要是鋰離子電池，其成分中的正極材料有可能造成重金屬污染，其電解質(zhì)也有很強(qiáng)的腐蝕性和毒性，容易產(chǎn)生有毒的化學(xué)氣體。1個(gè)20克重的手機(jī)電池可污染3個(gè)標(biāo)準(zhǔn)游泳池容積的水，若廢棄在土地上，可使1平方公里土地污染50年左右。北京理工大學(xué)教授吳鋒曾對同為鋰離子材料的手機(jī)電池環(huán)境危害性進(jìn)行分析。由此可知，如果將體量大得多的新能源汽車電池隨意處理會(huì)有怎樣的后果。

先梯次利用，再拆解回收

處理廢舊動(dòng)力電池很棘手，但利用得當(dāng)，這個(gè)‘燙手山芋’也可以‘變廢為寶’。在國家863計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目總體專家組專家肖成偉看來，到2020年，預(yù)計(jì)新能源汽車退役的鋰電池約50GWh（電功單位，1GWh=100萬千瓦時(shí)），市場空間可達(dá)百億元級別。

然而，由于體積大、成分復(fù)雜，動(dòng)力電池回收再利用面臨諸多限制和較高技術(shù)門檻。

從新能源汽車上換下來的電池，首先可以進(jìn)行梯次利用。北汽新能源公司有關(guān)技術(shù)人員告訴《工人日報(bào)》記者，按照標(biāo)準(zhǔn)，動(dòng)力電池的容量衰減到額定容量的70%以下，就不再適用于新能源汽車。但是電池內(nèi)部的化學(xué)成分并沒有發(fā)生改變，也能儲(chǔ)存部分電量，因此可以將報(bào)廢電池收集起來，用在要求不是很高的地方。該技術(shù)人員介紹，這就是所謂的梯次利用。

企業(yè)要負(fù)責(zé)任，政策要有支持

今年3月，深圳市發(fā)改委印發(fā)《深圳市開展國家新能源汽車動(dòng)力電池監(jiān)管回收利用體系建設(shè)試點(diǎn)工作方案》。此前，工信部等七部委聯(lián)合印發(fā)了《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》。二者都明確提出汽車企業(yè)和動(dòng)力電池生產(chǎn)者的責(zé)任要延伸至電池回收環(huán)節(jié)。這些政策的陸續(xù)出臺(tái)正在倒逼相關(guān)企業(yè)行動(dòng)起來。

北汽新能源從去年起推出擎天柱計(jì)劃，計(jì)劃到2022年投資100億元，在全國范圍內(nèi)建成3000座光儲(chǔ)換電站，累計(jì)投放換電車輛50萬輛，梯次儲(chǔ)能電池利用超過5GWh。

把電池保終生作為賣點(diǎn)之一的比亞迪公司，則委托4S店將廢舊電池回收后送回工廠檢測，從而決定是繼續(xù)利用還是采取濕法回收進(jìn)行拆解。由于回收的都是同一型號動(dòng)力電池，比亞迪在梯次利用上有很大的便利。