隨著全球排放政策的逐漸嚴(yán)格，各大汽車(chē)廠商也是做出了相應(yīng)的對(duì)策，從小排量車(chē)型的推出到新能源汽車(chē)的推廣，都是為了應(yīng)付這事。

目前看來(lái)，各大廠商把原本的大排量車(chē)型減小排量加個(gè)電機(jī)的舉措并沒(méi)有得到很好的市場(chǎng)反應(yīng)。我們拿豪華D級(jí)車(chē)的標(biāo)桿奔馳S級(jí)來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在奔馳S級(jí)竟然推出了2.0版本，這真不是在開(kāi)玩笑？想當(dāng)初奔馳S級(jí)是多么高大上的車(chē)型，現(xiàn)在搞個(gè)2.0版本還真有點(diǎn)難以接受。所以，以目前的市場(chǎng)反響來(lái)看，純電動(dòng)車(chē)型才能作為新能源車(chē)型的主力軍。

但是作為純電車(chē)型來(lái)說(shuō)，當(dāng)它們所搭載的動(dòng)力電池經(jīng)過(guò)歲月的洗禮之后，又該如何處置這些垃圾？讓我們來(lái)看看大眾是怎么做的。

大眾：回收為主，廢物利用

此前，大眾曾公布了未來(lái)計(jì)劃，在2025年預(yù)計(jì)將實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)100萬(wàn)臺(tái)純電車(chē)型的提案，隨之而來(lái)的問(wèn)題就是動(dòng)力電池的壽命結(jié)束之后該如何處置。大眾對(duì)此表示，位于薩爾茨基特（Salzgitter）的組件工廠可能會(huì)成為大眾旗下首個(gè)電動(dòng)車(chē)電池回收中心的所在地。有猜測(cè)稱(chēng)，明年該中心計(jì)劃回收1200噸電動(dòng)車(chē)電池，相當(dāng)于約3000輛汽車(chē)的廢舊電池。

對(duì)于電池回收這件事，大眾主要是考慮到兩個(gè)點(diǎn)，第一點(diǎn)是為了控制資金，降低生產(chǎn)成本實(shí)現(xiàn)再利用的可能，另一方面則是大眾希望在未來(lái)有更多的車(chē)企注意到動(dòng)力電池的回收，主要是以保護(hù)環(huán)境這一關(guān)鍵要素為主。

大家都知道，動(dòng)力電池因?yàn)橐紤]到使用環(huán)境和壽命的原因，所以在生產(chǎn)的時(shí)候需要用到高水準(zhǔn)的制造工藝以及大量的稀有金屬，隨之而來(lái)的就是生產(chǎn)成本太高。所以，大眾決定在回收的動(dòng)力電池上做做文章，把可再利用資源分離出來(lái)，從而做到控制成本的舉措。并且，回收過(guò)后的電池將經(jīng)歷二次開(kāi)發(fā)過(guò)后運(yùn)用到充電站。

對(duì)于沒(méi)有利用價(jià)值的廢舊電池大眾也有一套自己的方案，大眾將使用一種特殊的粉碎機(jī)對(duì)廢舊電池進(jìn)行徹底粉碎，在清除完電池里面的液體電解液后，把還有價(jià)值的鈷、鋰、錳和鎳等原材料提取出來(lái)，再用于制造新的動(dòng)力電池。大眾稱(chēng)，目前電池原材料回收利用率約為53%，未來(lái)即將將這一數(shù)字提升至97%。

計(jì)劃是一回事實(shí)際操作空間有難度

從這次大眾的計(jì)劃以及其他國(guó)家所公布的計(jì)劃來(lái)看，動(dòng)力電池回收的布局相對(duì)來(lái)說(shuō)比較完善，但是要知道的是，計(jì)劃是一回事，真正實(shí)施起來(lái)又是一回事，包括我國(guó)在內(nèi)，對(duì)于動(dòng)力電池的回收都將面臨一些問(wèn)題，我們不妨來(lái)看看影響動(dòng)力電池回收的一些難點(diǎn)。

首先，包括我國(guó)在內(nèi)的很多發(fā)達(dá)國(guó)家，雖然對(duì)于動(dòng)力電池的回收做出了一些相關(guān)的政策，確認(rèn)以回收流程以及責(zé)任劃分，但是由于該政策還屬于早起政策，在很多細(xì)節(jié)方面不算完善，實(shí)行起來(lái)還是有一定的風(fēng)險(xiǎn)。比如在廢舊動(dòng)力電池回收運(yùn)輸中，造成化學(xué)泄露以及重金屬污染，都會(huì)對(duì)環(huán)境造成更大的危害。

其二，雖然動(dòng)力電池的回收主要是為了實(shí)現(xiàn)控制成本，實(shí)現(xiàn)廢物利用的可能，但是根據(jù)相關(guān)研究論文顯示，目前1噸磷酸鐵鋰電池回收的成本在8500元左右，而回收所得市場(chǎng)價(jià)值僅為8000元，這意味著回收企業(yè)每回收一噸磷酸鐵鋰電池將虧損500元左右。

如果是車(chē)企本身來(lái)進(jìn)行回收還可以理解為廢物利用，但是這意味著車(chē)企需要在前期投入更大的資金來(lái)實(shí)現(xiàn)整個(gè)動(dòng)力電池回收工廠的建造以及后期處理的問(wèn)題。

然后，三元鋰電池的成分含有大量的鈷鎳錳鋰等金屬，若操作不當(dāng)，很有可能導(dǎo)致二次污染或者爆炸事故，所以其回收成本也更高。

最后一點(diǎn)就得回到動(dòng)力電池的本身了，動(dòng)力電池由于技術(shù)原因，一般來(lái)說(shuō)壽命在4-8年。按照我國(guó)電動(dòng)車(chē)發(fā)展起來(lái)開(kāi)始，最早一批純電動(dòng)車(chē)型的電池也應(yīng)該換了。但是要清楚的是，在最開(kāi)始那幾年，新能源車(chē)型并沒(méi)有近兩年的爆發(fā)式增長(zhǎng)，所以這樣一來(lái)，淘汰下的動(dòng)力電池?cái)?shù)量并不算多，如果因?yàn)樯倭康膭?dòng)力電池而去搭建工廠反而有點(diǎn)劃不來(lái)。

而之后的動(dòng)力電池壽命又基本在七八年左右，還沒(méi)到淘汰的年限，所以以現(xiàn)在的情況來(lái)看，動(dòng)力電池回收或許只是一個(gè)偽命題！說(shuō)簡(jiǎn)單一點(diǎn)，道理大家都懂，但是沒(méi)人去干事。