9月8日，中國工程院院士楊裕生出席了由中國儲能網舉辦的儲能技術在微電網與分布式能源中的應用高層研討會，并在大會上發表了主題演講。以下為演講內容：

各位同志上午好！我想和剛才幾位講的有一些類似的，也有一些不一樣的，剛才李所長講的電動車很重要，先搞電動車再搞儲能，大規模電網和微電網現在都不是那么很急迫。我覺得前一條我很贊成，電動車應該加緊發展，大電網和微電網和分布式電網我覺得還是很好地來重視發展蓄電的問題。

儲能安全性和經濟性非常重要，儲能電池和動力電池的要求基本是相關，第一個安全性要求，就是事故概率要低，第二個價格要低。價格低最近有新的情況。鋰離子電池過去認為很貴，半個月前三星公司要求一個18650的電池賣1美元，是8瓦時，就是一個瓦時只有8毛錢不到。這個和我們概念里面3塊錢甚至于4塊錢的一瓦時的概念完全不一樣。

中國現在鋰離子電池的價格也在降，2個月前我在山東壽光考察，壽光的鋰離子電池有一家公司也得到國家1.5億的支持，18家公司之一。它的鋰離子電池有兩種價錢，800次壽命的那種是1.1元每瓦時，壽命更長到1000多次的是1.3元。現在不能認為電池價格都是很高，不是這么回事。但是國家的價格現在參差不齊，第三是電池壽命要長，就是單次循環使用的成本就低了。第四是能量轉換效率要高，剛才說高物理儲能是75%左右，化學儲能像鋰離子電池在95%以上。

在發動系統里面提高一個百分點都是可喜的進步，在儲能里面，將來提高儲能的效率也是很重要的。第五比能量高，這樣體積和重量就能減少。第六要易維護，這些都牽扯到蓄電的經濟效益問題。第七是比功率高，這個是動力電池的要求，第八環境友好。現在不存在理想的電池，所有這些要求再一個電池上都要全滿足是很困難的，都在努力不斷地提高它的質量和性能。

蓄電技術的先進性首先體現在安全性，所謂安全，第一就是不燃、不炸。在確保安全的前提下再講究比能量和比功率。安全性就是事故概率。

我們講日本的鈉硫電池，它已經做到40兆瓦時一個電站，它本來運作了20年左右沒有發生事故，但是前年2月和9月連續燒了兩個電站，9月份的電站燒火了兩個星期。它把事故概率算了一下相當于10-3/站.年，如果容量加大了以后危險性升高，危險性遠遠高于核反應堆的設計指標，這個是10-5-10-6/站.年，要是按照單位能量的安全性來比，鈉硫電池的安全性很差，我這里舉鈉硫電池不是說其他的電池沒有問題，現在還沒有一個完全理想的問題，事故概率只是一個相對的一個概念。

近兩年鋰離子電池電動車的事故發生也多，杭州的、巴黎、上海、深圳，甚至美國都有事故發生。鋰離子電池帶有固有的不安全性，另外它的內部化學反應比較大。波音787飛機使用日本湯淺電池，改進后6月4日又發生燃燒。因此，鋰離子要做得很安全還需要努力。