近期，從北京車展再到電動汽車百人會成立，電動汽車再度成為行業熱點。但就中國具體的能源國情而言，以煤炭發電絕對主導的電力結構使得我國一般意義上的電動汽車并不能真正成為減少排放、控制霧霾的救世主，而特殊的電動汽車如燃料電池汽車才可能是我們追求的終極目標。

據研究，在煤電情形下，電動汽車的碳排放并不比汽柴油燃料汽車少，甚至有時還要多于后者。當然，我們會看到電動汽車周圍確實干凈了很多，這也是事實。但我們不要忘了火電廠那些異常敦實壯觀的大煙囪，電動汽車所用的電就是在那個環境下生產的。所以，要說那個城市因為發展電動汽車而空氣質量大為改觀，一個重要前提就是城市的電絕大部分是由外部輸送進來的。

氫能源汽車示意圖

如北京市2013年全社會用電量為913億度，這其中的577億度卻是來自域外，當然也就是排污也在域外發生了，北京如果自己承擔自用電發電所帶來的污染，霧霾嚴重程度將不可想象。北京的汽車如果全部換成電動汽車，排污將不是減少了三分之二，而是轉移了三分之二。上海、重慶都是污染轉移的受益者，因為他們都有三分之一左右的電力來自域外。天津、浙江、江蘇等地也都是用電量明顯大于發電量。當然，進一步看一下這一省份的電力結構，是煤電為主，還是水電為主，更有助于我們權衡電的應用給當地環境帶來了什么。廣東、浙江還因為發展了核電，如以此為動力，電動汽車對環境改善還是更能起到正面作用的。

加氫站

與之相反，如果電動汽車大發展了，內蒙古、山西將不得不承擔更多的污染之痛，陜西稍次之，即便現在有些煤炭富集、火電發達地區是地廣人稀，但是環境的惡化還是潛在的積累過程。對于發電量和用電量比例關系不同的省份，發展電動汽車的實際效果可能會大相徑庭，發電量大于用電量的省份和城市，碳排放并沒有減少，所以實際意義不大。