由于特斯拉所使用的電池是鎳鈷鋁NCA三元鋰電池，而中國新能源汽車使用的三元鋰電池主要是鎳鈷錳NCM電池，在電池技術路線上，業界曾一度有過這樣的爭議：到底該走NCA路線，還是走NCM路線？

目前，方向正在變得明晰，業界基本達成這樣的共識：在進化到固態電池之前，走鎳鈷錳NCM路線，而且不斷提高鎳的比例。中科院院士歐陽明高就曾明確提出，“現在國內正在從鎳：鈷：錳比例3：3：3轉向6：2：2，再轉變到8：1：1，正在逐步實現。”

“這幾年中國電力電池技術水平成長很快，成本降低也很多。從正極材料來講，現在逐漸走向高鎳的三元材料，最近大家都在談811電池；從負極來講，電解液、薄膜等材料都已走向量產。我們希望在2020年之前能量密度可以達到300WH／kg。”

在最近的一次會議上，寧德時代副董事長黃世霖做了這樣一次發言。而在之前的媒體報道中，寧德時代有望在明年推出811電池。同樣，比亞迪也有這樣的計劃。

NCA技術壁壘高，且材料幾乎被日企壟斷

三元鋰電池是一種以鎳鈷元素作為正極材料，以錳鹽或鋁鹽來穩定化學架構的鋰電池。NCM是指正極材料由鎳鈷錳三種材料由一定比例組合而成，而NCA的正極材料是由鎳鈷鋁構成，每個字母對應的都是相關元素的化學首字母。由于這兩類鋰電池能量密度相對更高，還能夠平衡續航和穩定性，所以成為了電動汽車電池的首選。

那么，兩種電池都各自的優劣勢都是怎樣的呢？

鎳鈷鋁電池，對制作工藝要求高且成本高，但鋁可以起到提高電池循環化學穩定性的作用，搭配在三元體系中，鎳含量可以得到一定提升，從而實現更高的電池能量密度。但是鎳鈷鋁晶體結構較鎳鈷錳不穩定，容易在較高溫度的情況下，發生崩塌導致熱失控，且pH值過高易使單體脹氣，進而引發危險。

鎳鈷錳電池內的錳元素較難穩定更多的鎳，導致目前鎳鈷錳體系能量密度稍低，所以續航表現不如鎳鈷鋁電池。但好處是，含錳三元體系熱穩定性更佳，同時鎳含量比例較少，因而作為動力電池更為安全。

鎳鈷鋁NCA電池材料的技術壁壘高，目前產能主要集中在日韓，我國量產較少。主要供應商有住友金屬（Sumitomo）、日本化學產業株式會社和戶田化學（Toda），韓國的Ecopro和GSEM也有少量產品銷售。

一位業內專家告訴第一電動：“從我了解的情況來看，國內主要的電池巨頭都還是以NCM為主，NCA還沒有規模投入市場。松下給特斯拉供的NCA單體密度已經可以做到300，而NCM811基本上也就做到250，這么來看NCA的密能量密度還是有比較明顯優勢。國內不搞NCA主要的壁壘還是來自技術瓶頸，NCA材料供應基本被日本企業壟斷，電芯設計方面安全性的挑戰比較大，生產工藝方面要求也更高比如濕度10％以下。”

811電池漸成國內趨勢，但還需要解決安全性問題

從能量需求看，NCA電池的確更有優勢。不過，綜合考慮制造工藝、成本、還有目前的技術條件，中國的電池企業當下主要還是集中在生產NCM。

在NCM電池中，按照鎳鈷錳三者含量的不同，NCM材料可分為NCM111、NCM523、NCM622、NCM811等，其中后面的數字代表的是鎳鈷錳的比例。從行業趨勢看，目前國內主流動力類正極材料是NCM523。

但是，由于電動汽車廠家對電池續航里程要求越來越高，國內的動力電池廠商也紛紛把重點投向高鎳三元方向。因為隨著鎳元素含量的升高，三元正極材料的比容量逐漸升高，電芯的能量密度也會隨之提高。而另一方面，而且作為稀有金屬的鈷價格不斷上漲，高鎳體系的NCM811將成為未來重要的發展方向。目前，NCM811材料技術日漸成熟，并開始逐漸釋放產能，形成小批量試用。

行業數據顯示，2018年一季度，國內三元材料產量31670噸，同比增長64．26％。其中常規NCM型號占比78％，NCM622型號占比14％，NCM811／NCA占比8％。其中NCM811產量大幅激增。由于車企和電池企業對于高鎳三元材料的導入需求迫切，推進速度不斷加快，今年一季度以來，NCM811材料已呈現出嚴重供不應求的狀態。

可以說，在前幾年高鎳三元材料電池還處于個別廠家和學界的研發階段，但從2016年開始，高鎳三元電池的研發和生產已呈“燎原”之勢。但問題也隨之而來，三元材料中的鎳含量越高，材料的穩定性越差，安全性越差。這個問題如何解決？

業內專家也就這方面向第一電動表示：“鎳比例越高，正極材料的熱穩定性就越差。在遇到高溫、外力沖擊等情況時，高鎳電池會存在安全隱患。且高鎳電池充電時產氣會導致電池鼓脹也是一個待解的問題。作為應用到汽車產品中的關鍵部件，高鎳產品在安全方面仍然需要有更大程度的改進。可以說這是未來三年要努力克服的問題。”

業內普遍認為，三元高鎳材料的安全性可以通過材料改性優化、表面包覆、調整電解液和負極材料等方式來逐步解決。而另一方面，動力電池包內的其他設備也在進步，比如電池管理系統，比如各種傳感器等等，它們也能彌補一部分電池在安全性能方面的不足。不過，811電池的量產，肯定還有不短的一段路要走。

技術專區在電池技術路線上到底該走NCA路線還是走NCM路線雙向100V/30V兩相同步降壓解決方案電流檢測放大器是一種特殊用途集成電路差分放大器HEVO推出一種新的電動汽車無線充電解決方案美國加州宣布在2045年之前實現只用“無碳能源”發電