近日，由SK創(chuàng)新、北汽集團參股的北電愛思特江蘇科技有限公司（簡稱“BEST”）在江蘇省金壇經(jīng)濟開發(fā)區(qū)正式竣工投產(chǎn)，已經(jīng)投產(chǎn)的一期項目總投資38億元，建成2條動力電池極片生產(chǎn)線和4條組裝與分容化成生產(chǎn)線，年產(chǎn)能7.5GWh。

值得注意的是，BEST所產(chǎn)出的811（NCM）鋰離子軟包電池將為北汽集團高端品牌ARCFOX提供配套，并且這也是國內(nèi)車企中首個宣布采用外資電池的品牌。

還有另外一條消息同樣值得關(guān)注，工信部最新發(fā)布的第11批新能源汽車推薦目錄中，出現(xiàn)了三款搭載外資電池的車型，搭載松下、LG電池的特斯拉Model3，搭載SK電池的北京奔馳E級pHEV，搭載松下電池的廣汽豐田CH-R都進入了推薦目錄，并且都在符合《關(guān)于進一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》（財建［2019］138號）產(chǎn)品技術(shù)要求的新能源車型類目里，這也意味著搭載外資電池的車型也能享受到新能源汽車補貼。

作為國有資本控股的車企，北汽集團必定是很早就嗅到了主管部門的信號，所以敢于宣布即將在明年投產(chǎn)的戰(zhàn)略品牌車型中全線搭載有外資背景的電池，如今主管部門釋放出的信號也很明確，不管是用誰的電池，只要技術(shù)水平能達(dá)標(biāo)，都能夠享受到新能源汽車的優(yōu)待政策。

外資電池的政策枷鎖逐漸去除

自中國大規(guī)模發(fā)展新能源汽車開始，國際電池巨頭就一直在覬覦中國市場，并且隨著新能源汽車市場規(guī)模的擴大，他們也不斷加大在中國的動作，但這一切都在2015年3月份戛然而止。

彼時，工信部制定發(fā)布了《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》，明確了進入該領(lǐng)域的企業(yè)需滿足的條件和要求，只有使用了符合《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)動力電池的新能源車，才能登上《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》，獲得新能源補貼。隨后工信部對相關(guān)條件進行了調(diào)整，并且發(fā)布了四批符合規(guī)范條件的企業(yè)目錄，雖然沒有明確排外，但是在這份目錄中沒有出現(xiàn)一家外資電池企業(yè)。

不過在去年5月底，由中汽協(xié)、中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟聯(lián)合發(fā)布的“汽車動力蓄電池和氫燃料電池行業(yè)白名單（第一批）”中，三星環(huán)新（西安）動力電池有限公司、南京樂金化學(xué)新能源電池有限公司、北京電控愛思開科技有限公司三家韓國企業(yè)入選，這也是日韓電池企業(yè)首次進入國內(nèi)動力電池行業(yè)“白名單”。這份“白名單”是由民間協(xié)會發(fā)布，不具備強制力和約束力，不過也釋放除了對外資電池企業(yè)的友好信號。

并且在今年的2月1日，發(fā)改委和商務(wù)部對外公開的《鼓勵外商投資產(chǎn)業(yè)目錄（征求意見稿）》中就提到了鼓勵外資動力電池企業(yè)來華投資。

于是在過去的一年里，我們看到了外資電池企業(yè)紛紛重啟在中國的投資建廠動作。據(jù)電車匯數(shù)據(jù)智庫統(tǒng)計，搭載了前面提到的三家外資電池企業(yè)電池的車型都進了工信部的新車公告體系，不過截止上一批新能源汽車推薦目錄發(fā)布，全都沒能進目錄，也就是相關(guān)車型可以在中國市場上售賣，但是不能拿新能源汽車補貼。

直到今年6月21日，工信部發(fā)布公告廢止《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》（工業(yè)和信息化部公告2015年第22號），第一、第二、第三、第四批符合規(guī)范條件企業(yè)目錄同時廢止。至此主管部門才算為外資電池企業(yè)打開了枷鎖。而第11批推薦目錄的發(fā)布，才算真正讓外資電池企業(yè)及想配套外資電池的車企吃下了定心丸。

國內(nèi)車企的反應(yīng)

北汽集團不僅響應(yīng)及時，并且動作很大。ARCFOX是北汽集團重點培育的新品牌，被寄予厚望。但是在電池供應(yīng)商的選擇上，北汽集團卻走了一條大膽的路線，率先宣布將采用外資電池企業(yè)的電池。

在這之前，吉利汽車也做出了嘗試，今年6月12日，吉利汽車旗下控股99%的子公司上海華普國潤將與LG化學(xué)成立合資公司，雙方將從事動力電池相關(guān)的應(yīng)用研發(fā)、制造、銷售、售后服務(wù)等業(yè)務(wù)。但是雙方的合作目前似乎僅限于電池技術(shù)上的交流，并未有電池配套方面的實質(zhì)性進展。

從這里也可以看出，車企并非是不想與外資電池企業(yè)合作，只是受政策限制著。但是隨著國家放開對外資電池的限制，國內(nèi)動力電池市場將進入新的競爭階段，對電池企業(yè)和主機廠都將產(chǎn)生極大影響。

對主機廠而言，車企可以根據(jù)自身需求靈活選擇電池供應(yīng)商，進而提升產(chǎn)品的市場競爭力。而對本土電池企業(yè)而言，將與外資電池展開直接競爭，一批不具備競爭實力的電池企業(yè)很可能會直接被淘汰出局。

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