在你心目中，中國電動車充電樁行業是一個怎樣的印象？是每天出行都要帶N張充點卡、手機要下載N款充電APP？是每天算計著該去哪些地方找熟悉的充電樁品牌？還是不同標準的充電費用困擾著你？總之一個字：亂！

　　可想而知，充電樁、充電站建設花費大，就現在來講是件吃力不討好的事情，那充電樁公司沖著什么來呢？依然是利！不管是現在就能盈利還是未來，反正他們是認準了這個行業。聽說，充電樁附近可以建咖啡館，生意一定還不錯；開個小賣鋪吧，煙和飲品也許很好賣；建個無線站點效益估計也挺好。

　　有數據顯示，截止到2016年1月，充電樁APP已經多達50余款，較去年10月份上漲了近70%。行業入門門檻低、充電樁技術參差不齊早已是行業深諳的事實。

　　早在2014年5月，國家電網一方面為了迅速展開電動車基礎設施的建設、推動新能源汽車發展，另一方面由于設施建設投資巨大、資金回收周期長，向非國有資本開放電動汽車充換電設施市場，這才有了今天民間資本紛紛進入行業市場的現狀。同時，發布電動汽車充電基礎設施建設技術規范，又于2015年發布電動汽車充電接口及通信協議國家標準，解決了充電樁標準不統一、接口標準不統一、充電樁與車型不兼容的狀態。

　　技術標準已經有了，但市場依然亂象叢生。

　　記者與行業人士交流時，多家充電樁運營公司坦言，目前公司更關注自己充電樁的覆蓋度、充電管理系統的開發，也深知消費者“水深火熱”的境地，但如今只有盡力把充電基礎設施建設完畢，才能為消費者帶來真正的便利，而這在興起沒幾年的充電樁行業里，并不是哪一家、哪幾家企業可以做到的，前期需要大家共同的努力。

　　當被問及有朝一日充電樁企業是否會有一次大整合、大統一時，所有的企業都表示了肯定的態度：未來一定會是整合起來的，這關系到消費者的體驗、關系到服務質量。而具體能在什么時候實現，企業表示要順應市場規律，無法做出準確推斷。

　　那么又會是誰來當這個“老大”呢，在此電車匯援引一位不愿透露姓名的企業高層的觀點：“從前各地加油站都是自己搞，政府一句話有了現在的中石油、中石化，現在的充電樁也是這個道理，未來如果政府通過一些手段，比如把充電樁和現在市政交通卡聯系起來，這就是最強力的整合方式”。

　　在電車匯看來，充電樁運營公司眾多，一邊在“燒錢”建樁搶占市場，一邊探索運營模式。這些企業現今活躍在一線等部分城市，無法做到大區域的整合。而另一方消費者的服務水平無法得到滿足，市場依然存在不規范之處。政府這只看不見的“手”無疑會發揮“行業老大”的作用，到時候無論是政府制定規范政策，還是直接通過央企進行兼并合作，都能達到預期的效果。

　　而反觀這些充電樁運營公司，他們所扮演的角色就很微妙了，如今他們不遺余力地搞建設搞拓展，說不定就是為了到時能有自己的生存籌碼或者說賣個好價錢吧。