二十五日，據三電核心技術溝通會舉辦還沒過多長時間，在成都威馬汽車研究院，一輛威馬EX5試裝車發生起火自燃。輿論一片嘩然，但二十六日，威馬汽車發表官方聲明稱，該車是一輛經過多輪破壞性試驗的早期試裝車，已進入拆解程序，拆除了電路保護裝置及部分部件，但未能及時完成全部拆解，因此電器元件短路引發火災。

但在下個月威馬EX5即將大規模交付的關頭上，這起自燃事件必然會在用戶心中對電池安全問題蒙上一層疑云。

就在昨天（二十七日），威馬汽車相關人士在采訪中進一步表示，此次起火事故與電池電芯無關，的確存在報廢車輛拆解流程不規范的現象，但后續不會影響交付。

根據采訪媒體的報道，威馬汽車方面這樣解釋起火事件：整個測試驗證過程中使用超過400輛測試車，其中部分零件要拆卸重復測試其耐久性，因此部分情況下測試報廢車并非一次性完全拆解完畢。由于測試車數量較多，導致報廢測試車出現處理上的積壓問題，未能按規定及時送達并存放于報廢車輛專用停放場地。

但外界關于這個說法的接受程度并不高。

有動力鋰電池行業人員稱：我們一般不會在整車上面做破壞性試驗之類的耐用實驗，這不現實，而且一般做完各種實驗一經報廢，車是不會燒起來的，不然車廠的幾百臺試驗車都得做安全處理。所以威馬的聲明更多地像是公關術語。

還有一位業內人士表示：撞車是小事，起火是大事。交通事故涉及人操作的行為，往往駕駛員的責任要大一些；而車停在那兒起火，就是車的問題了。

但威馬方面始終堅持稱此次起火事故與電池電芯無關，同樣二十七日，威馬方面表示這將不影響后續交付計劃。