通過特種方式運輸生產線設備的代價高昂，在汽車產業中幾乎從來沒有這樣做過。這一舉動凸顯出特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克（ElonMusk）迫切要解決制造問題的決心，因為它們阻礙了Model3的大規模生產，將特斯拉的財務狀況推入虧損困境。

其中一位消息人士稱，和特斯拉以往一樣，一切都在匆忙中完成，資金似乎并不是什么障礙。

上周五，特斯拉公司拒絕就是否已從歐洲空運新型生產設備發表評論。

投資者正密切關注特斯拉，以及該公司的首席執行官馬斯克，試圖了解這家網紅電動汽車制造商能否順利量產Model3，這款產品有可能使特斯拉公司從小型汽車制造商升級為大型生產商，并確保其財務穩定。

但制造失誤導致特斯拉一再錯失生產目標，馬斯克此前曾承諾在今年第三季度停止燒錢，但外界對此存在質疑。特斯拉在本月早些時候披露，第一季度現金虧損10億美元，可將加利福尼亞州弗里蒙特（Fremont）的整車裝配廠作為債務抵押。

消息人士稱，為突破電池供應瓶頸，目前，來自特斯拉德國工程機械部門的格羅漢姆（Grohmann）正在內華達州里諾附近的超級電池廠重啟電池生產線，以后這條生產線將變得更加自動化。

去年十一月，馬斯克曾在一次與分析師的電話會議上，對這條原本由分包商建立的生產線多有抱怨，并透露了上述計劃。

馬斯克告訴投資者，新的電池生產線將幫助汽車制造商實現生產力的巨大飛躍。不過，該公司表示，在不新增新生產線的情況下，仍可以在今年六月之前達到每周生產5000臺Model3s電動汽車的目標。

但特斯拉在廠運作方面缺乏持續性，使馬斯克過去的生產承諾難以兌現。

該消息人士說，迫于時間壓力，馬斯克現在堅持在不新增成本的前提下啟動新的生產線，于是決定把新的生產設備從歐洲空運到美國，對這家汽車制造商而言，這是史無前例的舉措，通常的做法是在生產投產前數月或數年對生產設備安裝進行計劃。

這批新設備將在本周陸續抵達里諾廠區。

目前尚不清楚新的生產系統何時開始運行。機器人通常要重新校準，以便適應不同溫度和濕度條件下的原材料質量。消息人士說，特斯拉管理者低估了測試材料質量和重新校準機器人的難度。

從去年七月開始，馬斯克一再對Model3電動汽車的緩慢生產頗有怨言，他在今年二月表示，電池模塊生產是重要瓶頸，并承認對特斯拉的執行能力有點過于自信，有點自滿。他說，格羅漢姆正在研究這個問題，并將取得非常快的進展。

特斯拉超級電池廠和弗里蒙特汽車制造廠存在不少問題，其中之一與分包商的合作不暢。消息人士告訴路透社，溝通問題和高管理人員流失使大型項目的執行變得復雜化。

五月初馬斯克表示，計劃甩掉承包商和分包商，并稱特斯拉對這些公司的依賴已經失控。