八月二十九日，贛鋒鋰業在其2019年上半年業績報上透露，由其研發的第一代固態鋰離子電池研制品已通過多項第三方安全測試和多家客戶送樣測試。目前贛鋒鋰業正在開展對固態鋰離子電池的技術研發和產業化建設，公司投資建設的年產億瓦時級第一代固態鋰離子電池研發中試生產線，計劃于2019年下半年建成投產，將加速固態鋰離子電池技術的商業化進程。

據電池我國網了解，固態電池與現行普遍使用的鋰離子電池和鋰離子聚合物電池差別在于使用固體電極和固體電解質，可以大大提升鋰離子電池的能量密度。另外，固態鋰離子電池因采用了固態電解質，在固固反應中減少了可燃氣體的排放，且由于沒有可燃的電解液等材料，安全性能較現有主流鋰離子電池大幅提升。也就是說，固態電池較好地破解了當前三元鋰離子電池高能量密度與高安全不兼容的矛盾。

資料顯示，2017年，贛鋒鋰業與中科院寧波材料所合作共建固體電解質材料工程中心，聘請許曉雄博士為公司首席科學家，并引進以他為核心的研發團隊負責固態電池的研發工作。2018年，該合作團隊宣布固態電池的研發取得新的突破，并在同年八月正式啟動固態鋰離子電池中試生產線建設項目。

據贛鋒鋰業介紹，公司于2018年十二月三十一日試制出單體容量大于30Ah的第一代固態鋰離子電池系列電芯，綜合性能指標達到研制品水平；40Ah固態鋰離子電池產品定型，產品的安全指標和綜合性能通過內部測試，達到研制品水平。此外，公司將在今年年底之前，力爭研制出第二代固態鋰離子電池，技術指標達到能量密度不低于300Wh/kg。

贛鋒鋰業董事長李良彬曾表示，車用固態電池可能會經歷幾代產品的更迭，最終實現全固態化。許曉雄博士此前也透露，該團隊生產的第一代半固態電池，接受了包括針刺、擠壓、過充、過放、加熱等針對現有鋰離子電池的系統檢測的所有環節，其安全性較現有相同體系的傳統鋰離子電池均有一定的提升。

值得注意的是，贛鋒鋰業在固態電池技術研發上的進展也吸引了德國大眾汽車的關注。今年四月，贛鋒鋰業與德國大眾簽訂了《戰略合作備忘錄》，未來十年贛鋒鋰業將向德國大眾及其供應商供應鋰化工產品，在鋰材料供應協議之外，德國大眾還將與贛鋒鋰業在固態電池和電池回收等未來議題上進行合作。