軟包電池若想突破方形電池的“擠壓”，以及突破圓柱電池五十多年的技術積淀和使用習慣，需要充分發揮安全性和高密度兩大優勢。

　　軟包電池前景廣闊

　　據起點研究院（SPIR）統計，從不同形狀電池產量來看，2017年方形電芯出貨量最大，但從各自同比增速來看，圓柱與軟包增長最快，分別達到57%和26%。但是，起點研究院預計，2018年軟包電池將成為增速最大市場需求領域，同比增長將超過35%。2020年軟包電池產量有望突破50Gwh。

　　軟包動力電池的市場前景不言而喻，包括現代、福特、沃爾沃、戴姆勒等國際領軍車企，以及北汽、上汽、上海通用、江鈴控股、重慶長安等國內車企均發布了多款配套軟包動力電池的車型。

　　軟包電池在消費電子領域已經非常普遍，但是在動力電池領域卻尚屬發展階段。不過，目前前50大電池廠家中已有超過一半布局了軟包線路，近日不少企業開啟了擴產模式。

　　5月30日晚，億緯鋰能發布公告，以不超過6億元人民幣投資設立子公司惠州億緯集能，從事軟包電池的相關業務，公司持有其100%股權。主要從事汽車用軟包電池芯、汽車用軟包電池模組和儲能電池相關的業務，面向高端新能源乘用車市場。

　　近日，杉杉能源投資千萬的軟包電池線正式對外開放。設計產能800只/天，可攪拌5-8個不同配方，滿足正負極材料與化學體系的快速開發。卡耐上海、南昌、柳州、南京均在擴建，預計年底三元軟包產能將達到6GWh。

　　但是，軟包電池崛起的同時，也面臨著方形電池的強勢“擠壓”。譬如，寧德時代、比亞迪兩家電池廠市占率幾乎占到了一半，這兩家均以方形電池為主。

　　知豆技術集成中心能源系統部部長王紅梅表示，18650因為內阻大，發熱嚴重，需要強大的熱管理，使用圓柱電池的特斯拉冷卻系統就非常復雜。此外，車輛的安全性也很難保證，所以使用量越來越少。現階段主流是方形和軟包。目前，國家已經頒布了動力電池的推薦尺寸標準，大的電池廠現在基本按照標準尺寸生產電芯，有幾款標準尺寸電芯已經形成規模生產，市場基本趨向大同，未來軟包和方形電池將在一定時間內長期并存。

　　能量密度要求助力軟包崛起

　　軟包的崛起，有其深層次的原因。隨著能量密度要求的不斷提高，各個生產商都在著力提高自家產品的參數，主要是沿著兩條半路線在努力：一個是加緊研發高比能量的正極材料，另外一個是提高電池單體容量，減小殼體等輔助結構在單體中所占比重。另外半條，是考慮轉型軟包電池。

　　“由于軟包電池有這個高溫加壓化成工藝，內阻可以做到1mΩ以下,自發熱量少，同等電量相比其它電池續航里程長10%左右，循環壽命多500到1000次。”浙江遨優動力系統有限公司銷售總監毛小方表示。遨優公司量產的軟包電池，260Wh/kg，2000次100%DOD充放電后，容量衰減不高于20%。220Wh/kg循環可增至3500次以上。

　　此外，軟包也被業內稱為是“不起火、不冒煙的電池”。因為內阻小，電池的自耗電更低。

　　軟包電池也有缺點，那就是容易擊穿，需要額外添加保護裝置。遨優動力將軟包電池組裝在鋼殼/鋁殼中，可通過5S模塊針刺實驗，不僅強度極高而且便于日后組裝。

　　成本始終難以快速下降

　　成都雅駿副總裁范永軍表示，因為需要額外保護，所以軟包的綜合成本較高，電芯成組平均1W要增加0.1元的成本，但這不一定會影響車廠的選擇。

　　“每家車廠都有自己的偏好，特斯拉擅長使用圓柱電池，寶馬專注于方形電池，聆風與奧迪則偏好用軟包。”上海卡耐新能源有限公司系統技術研究院副院長楊政杰表示，軟包電池要想進一步突破，必須在生產工藝、產能及成本等諸多方面下功夫。

　　據記者了解，軟包電池的發展也就十來年，成熟度自然無法和發展了50多年的圓柱電池相提并論。配套的全自動設備也沒有跟上，不少電池廠依然采取的是半人工、半機器的方式，效率很難提升，良率也無法匹敵圓柱電池。

　　“軟包電池的設備成本要高20%-30%，制造成本又要高5%-10%。”毛小方表示在材料成本一定的情況下價格很難快速下降。

　　事實上，LG化學一直是國內軟包動力電池企業對標標桿，是海內外公認的軟包電池企業龍頭。但是，因為“白名單”的關系始終未能大范圍進入中國市場。最近，中國汽車工業協會聯合公示的汽車動力蓄電池和氫燃料電池行業白名單（第一批），將三星環新（西安）動力電池有限公司、南京樂金化學新能源電池有限公司、北京電控愛思開科技有限公司三家韓國企業加入。LG化學近日也動作頻頻。國際電池企業的進入，將帶動國內軟包電池企業更快的發展。