軟包電池若想突破方形電池的“擠壓”，以及突破圓柱電池五十多年的技術(shù)積淀和使用習(xí)慣，需要充分發(fā)揮安全性和高密度兩大優(yōu)勢。

　　軟包電池前景廣闊

　　據(jù)起點研究院（SPIR）統(tǒng)計，從不同形狀電池產(chǎn)量來看，2017年方形電芯出貨量最大，但從各自同比增速來看，圓柱與軟包增長最快，分別達(dá)到57%和26%。但是，起點研究院預(yù)計，2018年軟包電池將成為增速最大市場需求領(lǐng)域，同比增長將超過35%。2020年軟包電池產(chǎn)量有望突破50Gwh。

　　軟包動力電池的市場前景不言而喻，包括現(xiàn)代、福特、沃爾沃、戴姆勒等國際領(lǐng)軍車企，以及北汽、上汽、上海通用、江鈴控股、重慶長安等國內(nèi)車企均發(fā)布了多款配套軟包動力電池的車型。

　　軟包電池在消費電子領(lǐng)域已經(jīng)非常普遍，但是在動力電池領(lǐng)域卻尚屬發(fā)展階段。不過，目前前50大電池廠家中已有超過一半布局了軟包線路，近日不少企業(yè)開啟了擴產(chǎn)模式。

　　5月30日晚，億緯鋰能發(fā)布公告，以不超過6億元人民幣投資設(shè)立子公司惠州億緯集能，從事軟包電池的相關(guān)業(yè)務(wù)，公司持有其100%股權(quán)。主要從事汽車用軟包電池芯、汽車用軟包電池模組和儲能電池相關(guān)的業(yè)務(wù)，面向高端新能源乘用車市場。

　　近日，杉杉能源投資千萬的軟包電池線正式對外開放。設(shè)計產(chǎn)能800只/天，可攪拌5-8個不同配方，滿足正負(fù)極材料與化學(xué)體系的快速開發(fā)。卡耐上海、南昌、柳州、南京均在擴建，預(yù)計年底三元軟包產(chǎn)能將達(dá)到6GWh。

　　但是，軟包電池崛起的同時，也面臨著方形電池的強勢“擠壓”。譬如，寧德時代、比亞迪兩家電池廠市占率幾乎占到了一半，這兩家均以方形電池為主。

　　知豆技術(shù)集成中心能源系統(tǒng)部部長王紅梅表示，18650因為內(nèi)阻大，發(fā)熱嚴(yán)重，需要強大的熱管理，使用圓柱電池的特斯拉冷卻系統(tǒng)就非常復(fù)雜。此外，車輛的安全性也很難保證，所以使用量越來越少。現(xiàn)階段主流是方形和軟包。目前，國家已經(jīng)頒布了動力電池的推薦尺寸標(biāo)準(zhǔn)，大的電池廠現(xiàn)在基本按照標(biāo)準(zhǔn)尺寸生產(chǎn)電芯，有幾款標(biāo)準(zhǔn)尺寸電芯已經(jīng)形成規(guī)模生產(chǎn)，市場基本趨向大同，未來軟包和方形電池將在一定時間內(nèi)長期并存。

　　能量密度要求助力軟包崛起

　　軟包的崛起，有其深層次的原因。隨著能量密度要求的不斷提高，各個生產(chǎn)商都在著力提高自家產(chǎn)品的參數(shù)，主要是沿著兩條半路線在努力：一個是加緊研發(fā)高比能量的正極材料，另外一個是提高電池單體容量，減小殼體等輔助結(jié)構(gòu)在單體中所占比重。另外半條，是考慮轉(zhuǎn)型軟包電池。

　　“由于軟包電池有這個高溫加壓化成工藝，內(nèi)阻可以做到1mΩ以下,自發(fā)熱量少，同等電量相比其它電池續(xù)航里程長10%左右，循環(huán)壽命多500到1000次。”浙江遨優(yōu)動力系統(tǒng)有限公司銷售總監(jiān)毛小方表示。遨優(yōu)公司量產(chǎn)的軟包電池，260Wh/kg，2000次100%DOD充放電后，容量衰減不高于20%。220Wh/kg循環(huán)可增至3500次以上。

　　此外，軟包也被業(yè)內(nèi)稱為是“不起火、不冒煙的電池”。因為內(nèi)阻小，電池的自耗電更低。

　　軟包電池也有缺點，那就是容易擊穿，需要額外添加保護(hù)裝置。遨優(yōu)動力將軟包電池組裝在鋼殼/鋁殼中，可通過5S模塊針刺實驗，不僅強度極高而且便于日后組裝。

　　成本始終難以快速下降

　　成都雅駿副總裁范永軍表示，因為需要額外保護(hù)，所以軟包的綜合成本較高，電芯成組平均1W要增加0.1元的成本，但這不一定會影響車廠的選擇。

　　“每家車廠都有自己的偏好，特斯拉擅長使用圓柱電池，寶馬專注于方形電池，聆風(fēng)與奧迪則偏好用軟包。”上海卡耐新能源有限公司系統(tǒng)技術(shù)研究院副院長楊政杰表示，軟包電池要想進(jìn)一步突破，必須在生產(chǎn)工藝、產(chǎn)能及成本等諸多方面下功夫。

　　據(jù)記者了解，軟包電池的發(fā)展也就十來年，成熟度自然無法和發(fā)展了50多年的圓柱電池相提并論。配套的全自動設(shè)備也沒有跟上，不少電池廠依然采取的是半人工、半機器的方式，效率很難提升，良率也無法匹敵圓柱電池。

　　“軟包電池的設(shè)備成本要高20%-30%，制造成本又要高5%-10%。”毛小方表示在材料成本一定的情況下價格很難快速下降。

　　事實上，LG化學(xué)一直是國內(nèi)軟包動力電池企業(yè)對標(biāo)標(biāo)桿，是海內(nèi)外公認(rèn)的軟包電池企業(yè)龍頭。但是，因為“白名單”的關(guān)系始終未能大范圍進(jìn)入中國市場。最近，中國汽車工業(yè)協(xié)會聯(lián)合公示的汽車動力蓄電池和氫燃料電池行業(yè)白名單（第一批），將三星環(huán)新（西安）動力電池有限公司、南京樂金化學(xué)新能源電池有限公司、北京電控愛思開科技有限公司三家韓國企業(yè)加入。LG化學(xué)近日也動作頻頻。國際電池企業(yè)的進(jìn)入，將帶動國內(nèi)軟包電池企業(yè)更快的發(fā)展。