據(jù)日本媒體報(bào)道，豐田汽車(chē)已開(kāi)始向我國(guó)公司供應(yīng)燃料鋰電池汽車(chē)的關(guān)鍵零部件——燃料鋰電池電堆。我國(guó)客車(chē)公司海格客車(chē)使用了這套系統(tǒng)，其中20輛燃料鋰電池公交車(chē)定于2020年一月在常熟投入運(yùn)營(yíng)。

豐田的這種商業(yè)模式效仿于上世紀(jì)90年代的英特爾，當(dāng)時(shí)英特爾將個(gè)人電腦主板標(biāo)準(zhǔn)化，并將其供應(yīng)給個(gè)人電腦制造商。這場(chǎng)“IntelInside”的行動(dòng)推動(dòng)了個(gè)人電腦的普及和英特爾處理器的普及。這次，豐田將直接為我國(guó)汽車(chē)廠(chǎng)商供應(yīng)燃料鋰電池關(guān)鍵部件，除了顯示出豐田對(duì)我國(guó)車(chē)企的誠(chéng)意外，更多的是想讓更多的我國(guó)車(chē)企站到燃料鋰電池的隊(duì)伍中來(lái)，最終讓技術(shù)“變現(xiàn)”。

事實(shí)上，豐田自2014年推出第一輛量產(chǎn)的燃料鋰電池汽車(chē)后，在日本銷(xiāo)量沒(méi)有預(yù)期那么好。在技術(shù)領(lǐng)先卻無(wú)法獨(dú)自開(kāi)拓市場(chǎng)的情況下，豐田曾在年初時(shí)宣布開(kāi)放5600余項(xiàng)汽車(chē)氫燃料鋰電池專(zhuān)利使用權(quán)。

眼下，我國(guó)打算利用公交車(chē)來(lái)推廣燃料鋰電池汽車(chē)，并將其定位為繼電動(dòng)汽車(chē)之后新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的支柱。截至2019年十一月，《新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用推薦車(chē)型目錄》共上榜新款氫燃料鋰電池汽車(chē)87款，其中客車(chē)占據(jù)65款，專(zhuān)用車(chē)21款，重型卡車(chē)1款。這無(wú)疑讓豐田嗅到了“做大蛋糕”的契機(jī)，在一直堅(jiān)持生產(chǎn)整車(chē)后，終于開(kāi)始向其它公司供應(yīng)零部件，豐田邁出了擺脫既往商業(yè)模式的第一步。