在汽車和運(yùn)輸市場(chǎng)，大型電池組可供應(yīng)高輸出功率，但不會(huì)像汽油動(dòng)力內(nèi)燃機(jī)那樣產(chǎn)生有害排放物（即一氧化碳和碳?xì)浠衔铮＠硐肭闆r下，電池組中的每個(gè)電池對(duì)系統(tǒng)的貢獻(xiàn)相同。但是，當(dāng)談到電池時(shí)，所有電池并不都是同等的。即使電池的化學(xué)成分、物理尺寸和形狀都相同，其總?cè)萘俊?nèi)阻、自放電速率等也可能不同。此外，其老化速率可能不同，這又會(huì)在電池壽命方程式中新增一個(gè)變量。

電池組的性能受電池組中容量最低的電池單元限制；一旦最弱的電池單元耗盡，整個(gè)電池組便完全耗盡。電池組中每個(gè)電池單元的健康狀況根據(jù)其充電狀態(tài)（SoC）測(cè)量結(jié)果（即測(cè)量剩余電量與電池容量的比率）來(lái)確定。SoC利用電池測(cè)量（如電壓、積分充電和放電電流、溫度等）來(lái)確定電池中剩余的電量。精密單芯片和多芯片電池管理系統(tǒng)（BMS）將電池監(jiān)控（包括SoC測(cè)量）與被動(dòng)或主動(dòng)電池均衡相結(jié)合，以提高電池組性能。這些測(cè)量產(chǎn)生如下結(jié)果：

X與單電芯容量獨(dú)立的健康的電池電量狀態(tài)

X電池單元間的充電狀態(tài)不匹配程度最小化

X電池單元老化影響最小化（老化導(dǎo)致容量損失）

對(duì)電池組而言，被動(dòng)和主動(dòng)電芯均衡有不同的優(yōu)勢(shì)，ADI公司的電池管理產(chǎn)品組合為這兩種方法均供應(yīng)了解決方案。我們先來(lái)看看被動(dòng)平衡均衡。

被動(dòng)均衡可讓所有電芯近乎具有相同容量

最初，電池組的電芯可能匹配得相當(dāng)好。但隨著時(shí)間推移，電芯匹配度會(huì)因充電/放電循環(huán)、高溫和一般老化而降低。弱電芯的充放電速度將快于強(qiáng)（或較高容量）電池單元，因此前者成為系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)間的限制因素。被動(dòng)均衡會(huì)讓電池組每個(gè)電芯的容量看起來(lái)與最弱電芯相同。它在充電周期中使用相對(duì)較低的電流，從高SoC電池消耗少量能量，使得所有電池單元充電至其最大SoC。這是通過與每個(gè)電芯并聯(lián)的開關(guān)和泄放電阻來(lái)實(shí)現(xiàn)的。

圖1.帶泄放電阻的被動(dòng)電池均衡器

高SoC電池放電（功率消耗在電阻中），因此充電可以繼續(xù)，直至所有電芯都充滿電。

被動(dòng)均衡使得所有電池具有相同的SoC，但它并未改善電池供電系統(tǒng)的運(yùn)行時(shí)間。它供應(yīng)了一種成本相當(dāng)?shù)偷碾姵鼐夥椒ǎ捎诜烹婋娮璧拇嬖冢撨^程中會(huì)浪費(fèi)能量。被動(dòng)均衡還能校正不同電池單元間的自放電電流的長(zhǎng)期不匹配。

圖2.采用外部被動(dòng)均衡的LTC6804應(yīng)用電路

采用被動(dòng)均衡的多節(jié)電池監(jiān)控器

ADI公司推出了一系列含有被動(dòng)電池均衡能力的多節(jié)電池監(jiān)控器。這些器件采用可堆疊架構(gòu)，可以監(jiān)控?cái)?shù)百個(gè)電芯。每個(gè)器件可測(cè)量多達(dá)12個(gè)串聯(lián)連接的電芯，總測(cè)量誤差小于1.2mV。每電池單元0V至5V的測(cè)量范圍使其適用于大部分電池化學(xué)成分。LTC6804如圖2所示。

LTC6804具有內(nèi)部被動(dòng)均衡功能（圖3）；假如要，它還可以配置外部MOSFET（圖4）。它還具有可選的可編程被動(dòng)均衡放電計(jì)時(shí)器，可為用戶供應(yīng)更多的系統(tǒng)配置靈活性。

關(guān)于希望系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)間最大化和充電效率更高的客戶，主動(dòng)均衡是最佳選擇。在充電和放電期間，主動(dòng)電池均衡不會(huì)浪費(fèi)能量，而是將能量重新分配給電池組中的其他電池單元。放電時(shí)，較強(qiáng)的電池單元會(huì)給較弱的電池單元補(bǔ)充能量，從而延長(zhǎng)電池單元達(dá)到其完全耗盡狀態(tài)的時(shí)間。有關(guān)主動(dòng)均衡的更多信息，請(qǐng)參閱技術(shù)文章“主動(dòng)電池單元均衡”。