奔馳正在研發一種未來電池——有機電池。有機電池是一項“非常有前途的技術”，奔馳正在努力將其應用于未來的公路車輛，但它離主流生產至少還有15年的時間。

這項技術在今年早些時候公布的梅賽德斯-奔馳AVTR概念車上進行了展示。

有機電池是由石墨烯為基礎的有機化學物質與水基電解質組成。這意味著他們不使用任何稀有或有劇毒的材料或金屬，使他們完全可以通過堆肥回收。

早期測試表明，它們還供應了高能量密度和快速充電能力。

奔馳電池研究高級經理AndreasHintennach說：“這是一項非常有前途的技術。我已經看到它在實驗室的表現，結果看起來很好，但它量產大約要在15-20年之后。”

梅賽德斯-奔馳設定了到2039年實現完全碳中和的目標。為此,該公司正在研究一系列技術，以減少電池生產對環境的影響，特別是通過減少使用有爭議的材料，如鈷和鋰。目前所有的電動汽車，包括梅賽德斯-奔馳EQC和該公司的其他電動汽車，都使用鋰離子電池技術。

奔馳正在努力提高鋰離子電池的效率。Hinnentach估計，在評估一系列未來技術的同時，就鋰離子電池而言，它的續航能力仍有潛力提高25%，該公司計劃在未來5-15年內采用一些技術，包括固態電池。Hinnentach說：“固態電池新增了許多積極的因素。這項技術不是奇跡，但將是一個巨大的進步。”

Hinnentach補充說，目前固態電池的一個重要問題是充電時間長，這使得它們不適合公路車輛。

奔馳的目標是在本十年的后半段首先在eCitaro巴士上投入生產。

奔馳正在研究的其他技術包括鋰金屬陽極、鋰硫電池和鋰氧電池。Hinnentach表示，它們在效率、密度和重量方面都有不同的優點和缺點。

他指出，不同類型的電池可能會用在不同的車輛上，鋰硫電池比鋰離子電池更輕，這可以使車輛配備更小的電池組。

當被問及追求多種技術是否存在風險時，Hinnentach說，這很有挑戰性，但車企要新穎的想法，要非常關注未來。

他表示：“你的確會因為考慮多種選擇而冒著效率低下的風險，并不是所有的技術選擇都能進入市場。但假如你不冒險在研發方面多嘗試，那么你最終可能會失敗。”