特斯拉將自主研發(fā)新電池，預(yù)計(jì)會(huì)在四月的電池投資人會(huì)議上宣布具體信息。據(jù)悉，新電池的含鈷量可能為零。

一般而言，鎳鈷鋁電池或鎳錳鈷電池是車企常用于電動(dòng)汽車的電池類型，它們的能量密度較高，這關(guān)于電動(dòng)汽車的續(xù)航里程至關(guān)重要。為了提高磷酸鐵鋰離子電池的密度和安全性，寧德時(shí)代一直在致力于研發(fā)相關(guān)的技術(shù)。

寧德時(shí)代研發(fā)的CTp（CellTopack）高集成動(dòng)力鋰電池開發(fā)平臺(tái)，旨在進(jìn)一步提升磷酸鐵鋰離子電池的能量密度和安全性。該技術(shù)有效新增了電池包的體積利用效率，并大幅降低了組裝成本。

根據(jù)此前寧德時(shí)代與特斯拉合作通告顯示，寧德時(shí)代供貨有效期限為2020年七月一日至2022年六月三十日。

一名直接參與談判事宜的消息人士透露，特斯拉與寧德時(shí)代圍繞采購磷酸鐵鋰離子電池的談判已有一年多，磷酸鐵鋰離子電池較特斯拉現(xiàn)在所使用的電池，在成本方面至少低10%。

不過，外媒透露稱，磷酸鐵鋰離子電池或許僅會(huì)用于我國產(chǎn)特斯拉車型上。

那么海外地區(qū)的特斯拉車型采用哪家供應(yīng)商？或是特斯拉自研自產(chǎn)電池？多種可能性都存在。不過，特斯拉近期的動(dòng)作或許能透露一些信息。

特斯拉自主研發(fā)新電池的舉措，對A股電池行業(yè)中長期影響較大。分析人士表示，特斯拉自主研發(fā)新電池，對A股市場電池板塊偏利空，尤其是中長期的利空影響更大。特斯拉自主研發(fā)新電池，相當(dāng)于在完善自身產(chǎn)業(yè)鏈，特斯拉現(xiàn)在重要是需求方，自主研發(fā)新電池之后，會(huì)逐步也變成供給方，這對新能源汽車整個(gè)行業(yè)的影響是深遠(yuǎn)的，會(huì)帶來A股電池行業(yè)的洗牌。公司唯有占據(jù)新能源電池技術(shù)的制高點(diǎn)，才能生存下來。

特斯拉頻頻布局電池研發(fā)

作為電動(dòng)汽車核心的電池組，特斯拉一直以來都是從外部采購。目前，特斯拉電池重要來源于松下公司。近日，LG化學(xué)和寧德時(shí)代也進(jìn)入特斯拉電池產(chǎn)業(yè)鏈。不過，在二月十八日，特斯拉相關(guān)人對記者表示：“特斯拉正在自主研發(fā)和生產(chǎn)‘超級(jí)電池’，進(jìn)一步新增續(xù)航里程和電池壽命。具體情況預(yù)計(jì)會(huì)在四月的電池投資人會(huì)議上宣布。”

實(shí)際上，特斯拉在電池的生產(chǎn)和研發(fā)上布局已久。2019年五月，特斯拉收購了超級(jí)電容和電池制造公司Maxwell，該公司擁有多項(xiàng)電池制造方面的技術(shù)和專利，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克曾表示：“這些技術(shù)將對電池的成本和產(chǎn)量出現(xiàn)重大的影響。我們現(xiàn)在既能夠以低成本啟動(dòng)大規(guī)模生產(chǎn)，又可以在生產(chǎn)過程中降低成本。”

同年十月，加拿大電池制造公司HibarSystems出現(xiàn)在特斯拉子公司名單中。根據(jù)Hibar公司網(wǎng)站的介紹，這家公司擁有先進(jìn)的鋰離子電池制造技術(shù)，核心技術(shù)是真空自動(dòng)填充系統(tǒng)。這項(xiàng)技術(shù)可以用于制造汽車、筆記本電腦和其他產(chǎn)品的電池設(shè)備。十二月，特斯拉申請了一項(xiàng)電池技術(shù)的專利，專利顯示，通過使用新型化學(xué)材料，可以獲得容量更大、壽命更長而且成本更低的電池。其性能將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過目前廣泛應(yīng)用于電動(dòng)汽車與其他能源儲(chǔ)存應(yīng)用領(lǐng)域的鋰離子電池。

近日，外媒報(bào)道稱，特斯拉正在美國加利福尼亞州弗里蒙特的廠建設(shè)一條電芯試生產(chǎn)線，生產(chǎn)線建成后，特斯拉將具備獨(dú)立生產(chǎn)電芯的能力。特斯拉此前曾確認(rèn)，計(jì)劃中的德國柏林超級(jí)廠未來也會(huì)生產(chǎn)電芯，但是當(dāng)前尚不清楚是與其他電池制造商合作，還是自主生產(chǎn)。

2019年四月，馬斯克曾聲稱，特斯拉的電動(dòng)汽車未來能夠保證百萬英里的耐久性，比現(xiàn)有電池壽命延長了兩倍多。

特斯拉加拿大分公司曾申請了一項(xiàng)專利，聲稱可在經(jīng)歷1000次的充放電循環(huán)周期之后仍保有95%的生命周期，普通鋰離子電池的使用壽命則處于最后的四分之一。再經(jīng)過4000次的循環(huán)放電后，新電池的容量仍能達(dá)到90%。

特斯拉自研電池表明了它想逐漸減少對供應(yīng)商的依賴。去年底，特斯拉公布的招聘廣告暗示，它可能在其位于德國柏林的Gigafactory4生產(chǎn)自己研發(fā)的電池

對A股電池板塊影響較大

特斯拉相關(guān)工作人員告訴記者，自主研發(fā)的“超級(jí)電池”也在致力于不降低電池性能的情況下，將電池的鈷含量降低為零。具體成分等信息，預(yù)計(jì)會(huì)在四月的電池投資人會(huì)議上宣布。

值得注意的是，有外媒報(bào)道稱，“特斯拉正在和寧德時(shí)代展開深入談判，準(zhǔn)備在上海廠電動(dòng)汽車中使用不含鈷的電池。”對此，特斯拉相關(guān)人士稱，與寧德時(shí)代有合作協(xié)議屬實(shí)，寧德時(shí)代生產(chǎn)的磷酸鐵鋰離子電池本身就不含鈷，但該合作是否會(huì)最終落地并未評論。

作為鋰離子電池的重要原料之一，鈷重要用于三元鋰離子電池的正極材料，它能夠明顯提升鋰離子電池的能量密集度。但是由于鈷價(jià)格昂貴且資源稀缺，各個(gè)電池廠商都在致力于降低鈷含量。

磷酸鐵鋰離子電池就是“不含鈷”的電池之一。實(shí)際上，磷酸鐵鋰離子電池早已被廣泛運(yùn)用在國產(chǎn)電動(dòng)汽車各個(gè)品牌中。寧德時(shí)代長期生產(chǎn)磷酸鐵鋰離子電池，比亞迪預(yù)計(jì)今年新推出的“刀片電池”就是一種增大電芯長度的方形鋁殼磷酸鐵鋰離子電池。此類電池相關(guān)于含鈷電池，生產(chǎn)成本相對較低，

但是此類電池弊端也較為明顯，某鋰離子電池專家告訴記者：“磷酸鐵鋰價(jià)格低廉，但是電池能量密度明顯相對較低，為保證電池的容量，所需的材料用量也較大。另外，這些材料后期的回收也很困難。”

雖然特斯拉并未對是否會(huì)使用寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰離子電池作出正面回應(yīng)，但是從特斯拉在上海廠的計(jì)劃中，可以看出，其對使用這種能量密度相對較低的低成本電池早有預(yù)判。特斯拉在2019年底對工信部的國產(chǎn)特斯拉Model3備案中，只備案了特斯拉Model3的最低續(xù)航里程配置，且“充滿不確定性”的寫成兩種續(xù)航配置，分別為445公里和455公里。而擁有高達(dá)600公里續(xù)航配置的Model3，目前只能購買進(jìn)口版。

目前，特斯拉所有車型運(yùn)用的電池均是由松下生產(chǎn)的鈷酸鋰離子電池。假如寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰離子電池進(jìn)入特斯拉生產(chǎn)線落地，國產(chǎn)特斯拉Model3的生產(chǎn)成本將進(jìn)一步降低，價(jià)格也會(huì)進(jìn)一步降低。接近特斯拉的某位相關(guān)人士曾向記者透露，“國產(chǎn)特斯拉Model3將要搶占20萬左右中端車”。有分析人士表示：“特斯拉進(jìn)一步降價(jià)的舉措不僅會(huì)沖擊國產(chǎn)電動(dòng)汽車，同樣對燃油中檔車的市場有較大影響。”

受影響的不僅是整車公司，特斯拉自主研發(fā)新電池的舉措，對A股電池行業(yè)中長期影響同樣較大。深圳一家中型私募機(jī)構(gòu)的投資總監(jiān)向記者表示，特斯拉自主研發(fā)新電池，對A股市場電池板塊偏利空，尤其是中長期的利空影響更大。特斯拉自主研發(fā)新電池，相當(dāng)于在完善自身產(chǎn)業(yè)鏈，特斯拉現(xiàn)在重要是需求方，自主研發(fā)新電池之后，會(huì)逐步也變成供給方，這對新能源汽車整個(gè)行業(yè)的影響是深遠(yuǎn)的，會(huì)帶來A股電池行業(yè)的洗牌。公司唯有占據(jù)新能源電池技術(shù)的制高點(diǎn)，才能生存下來。