全球都在使用鋰離子電池，雖然在過去幾年內(nèi)鋰離子電池面對來自鈉電池和鎂電池的競爭，但由于鋰離子電池密度和容量都很高，已經(jīng)成為一種不可或缺的能源。不過，鋰金屬的儲量不足，且儲量較為集中，幾乎85%的鋰金屬都位于阿根廷、玻利維亞和智利三國交界處的鋰三角地帶。而且，由于電動汽車采用率不斷提高，未來幾十年內(nèi)鋰金屬的需求似乎也將大幅上升。每輛車要大約7000個手機電池，所以重復使用手機電池的不同組件變成了一個極其重要的課題。

（圖片來源：科爾多瓦大學）

據(jù)外媒報道，西班牙科爾多瓦大學（theUniversityofCordoba）與阿根廷圣路易斯大學（SanLuisUniversity）的一個研究項目能夠利用回收率低的舊手機以及設備制造新鋰離子電池，因為此類電池假如處理不當，最終會導致全球每年出現(xiàn)很多電子垃圾。

該項目找到了一種方法來回收此類設備中的石墨，此種材料位于電池的負極，重要功能是用于存儲和傳導鋰。該研究的負責人之一álvaroCaballero教授表示，研究人員能夠清除使用過的石墨中的雜質(zhì)，重組其結(jié)構(gòu)，并重新使其激活以做新用。有趣的是，此種材料占鋰離子電池總重量的四分之一，所以當其被回收時，相當于回收了整個儲能系統(tǒng)的25%。特別是石墨又來自于原油，所以就更加有意義了。

體現(xiàn)該研究具有重要性的另一點是，此種新型可回收電池的正極可以不再使用鈷，因為鈷正廣泛應用于移動設備行業(yè)。該研究的重要作者之一、研究員FernandoLuna表示：“鈷是一種有毒的元素，比該研究中使用的錳和鎳等其他元素更昂貴。更重要的是，與開采鈳鉭鐵礦相同，鈷也重要集中在沖突地區(qū)的礦山。”

根據(jù)該項研究所得出的結(jié)論，在某種情況下，回收得到的石墨比商業(yè)石墨更好。進行的一些測試也表明，在最好的情況下，此種電池的容量在經(jīng)歷了100次充電周期（相當于使用一年）之后仍保持穩(wěn)定。

盡管研究的結(jié)果很有前景，而且是在一個真正電池的完整電池芯上進行的測試，但是該研究規(guī)模小，而且是在實驗室中進行。因此，在此種手工回收過程成為標準化流程之前，還有很長的路要走。

研究員álvaroCaballero表示：“目前，傳統(tǒng)汽車中90%以上的鉛電池組件都被回收再使用，因此，假如我們希望實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展、普及電動汽車，大規(guī)模回收鋰離子電池將成為必然。”