其實(shí)要回答這個(gè)問題，我們首先要了解一下什么叫做無鈷電池。所謂的無鈷電池就是在生產(chǎn)電池中并不含有鈷元素，而就目前純電動(dòng)汽車所搭載的磷酸鐵鋰離子電池和三元鋰離子電池來說，磷酸鐵鋰離子電池并不含有鈷元素，所以算是無鈷電池的一種。相比含有鈷元素的電池來說，無鈷電池生產(chǎn)成本更低，這樣有利于降低整車的售價(jià)，而這也是特斯拉看好無鈷電池的原因之一。

就無鈷電池的一種-磷酸鐵鋰離子電池來說，近幾年技術(shù)上也取得了較大的進(jìn)展。比如在我國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)上，比亞迪稱旗下的刀片電池即將量產(chǎn)。而根據(jù)比亞迪官方消息，刀片電池就是超級(jí)磷酸鐵鋰離子電池，通過結(jié)構(gòu)上的改變降低了生產(chǎn)成本，提高了能量密度，電池體積比能量密度將提升50%，和目前主流的三元鋰離子電池相比不相上下。

根據(jù)比亞迪刀片電池的長(zhǎng)電芯方法，將電芯進(jìn)行了扁平化設(shè)計(jì)。比亞迪專利顯示，刀片電池長(zhǎng)度最長(zhǎng)可以達(dá)到2500mm，是傳統(tǒng)普通磷酸鐵鋰離子電池的10倍以上，這樣就可以提升電芯的重組效率，達(dá)到提升能量密度的用途。

除了比亞迪旗下的刀片電池之外，寧德時(shí)代其實(shí)早在德國(guó)法蘭克福國(guó)際車展上就推出了全新的CTp電池開發(fā)平臺(tái)，而該技術(shù)就是把電芯直接集成到電池包上，提升電池包的空間利用率，減輕了電池包的重量。所以關(guān)于目前的電池來說，就可以降低生產(chǎn)成本，提高能量密度，而在能量密度方面從140.19Wh/kg提升到了約178.1Wh/kg。

不過要注意的是，不論是比亞迪的刀片電池還是寧德時(shí)代的CTp技術(shù)，均屬于電池的結(jié)構(gòu)性變化，并未涉及到材料的革新。另外，特斯拉雖然在和寧德時(shí)代進(jìn)行相關(guān)電池方面的談判，但是也在二月二十一日稱“無鈷，不代表一定是磷酸鐵鋰。”所以，電池行業(yè)究竟如何發(fā)展，我們還是要拭目以待。