在我們印象中，電動汽車是非常環(huán)保的。因為使用動力是電，而不會那些燃油汽車一樣，往天空中排放固體懸浮微粒、一氧化碳、二氧化碳、碳?xì)浠衔铩⒌趸衔铩U及硫氧化合物等物質(zhì)污染空氣。然而，今天想說的是電動汽車其實也沒有你想象的那么環(huán)保。

電動汽車不環(huán)保？對的，沒有你想象的那么環(huán)保。接下來就給你扒一扒電動汽車為什么沒有你想象的那么環(huán)保了。正常的電動汽車的動力源是來自于電，而車上存儲那些電的電動汽車電池組了。既然是電池的話，那么那些電池肯定是有使用壽命的。

據(jù)悉，從大部分廠商提供的信息來看，電動汽車都能達(dá)到1000-2000次的充放電。假設(shè)每天完成1次充放電，一年365次，理論上電池也可以使用3-6年。一般來講，當(dāng)電池的容量下降到出廠時的70%，即視作電池壽命終結(jié)。

當(dāng)那些電動汽車電池組壽命耗完的時候，若不能做好回收工作，那么這些電池組就是一個很大的污染源。據(jù)了解日常生活中很常見的手機(jī)電池，只需20克的重量就能污染1平方公里的土地，其污染時效更是可達(dá)50年之久。

為什么說電動汽車不環(huán)保？

這些年，電動汽車在國家政策推動下，越來越多進(jìn)入我們的日常生活中。根據(jù)目前大數(shù)據(jù)來看，在現(xiàn)有的新能源汽車增長態(tài)勢下，五年后我國動力電池報廢量將達(dá)到17萬噸。屆時沒有很好地把廢舊電池回收工作做好的話，帶來的污染不可小覷的。

國外是如何處理舊電池的？

據(jù)了解，德國已經(jīng)建立了較完善的回收利用法律制度：電池生產(chǎn)和進(jìn)口商必須在政府登記，經(jīng)銷商要組織收回機(jī)制，同時用戶有義務(wù)將廢舊電池交給指定的回收機(jī)構(gòu)。這種生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度的落實和建立了完善電池回收體系。與此同時，德國環(huán)境部資助了兩個動力電池回收利用示范項目，對廢舊動力電池進(jìn)行資源化利用進(jìn)行研究。

另外，日本較熱門的處理方向則是將報廢的鋰電池用來組件太陽能發(fā)電系統(tǒng)：陽光充足時，太陽能電池板發(fā)電輸出電力到蓄電系統(tǒng)，蓄電系統(tǒng)給家用電器供電；若遇陰天或夜晚，可選擇在電價低的時段購買電力公司的電給蓄電系統(tǒng)充電，而在電價高的時段僅從蓄電系統(tǒng)取電。

點評

相比國外的廢電池回收工作而言，目前國內(nèi)花在回收利用廢舊電池的精力還是相當(dāng)有限的。在當(dāng)前迎來新能源汽車井噴式發(fā)展時代之際，向國外借鑒相關(guān)經(jīng)驗建立一套國內(nèi)完善的動力電池回收利用體系還是非常有必要的，這樣才能讓電動汽車更加環(huán)保。