三軍未動，糧草先行。充電樁設施是新能源汽車出行的續航“糧草”。但在實際產業發展過程中，我們發現新能源汽車先爆發，而配套的充電設施卻落后汽車產業發展幾年。而跟不上發展步伐的充電樁限制了新能源汽車的發展腳步。

車樁比例失衡，新基建風口下的充電樁市場

截至2019年末，全國充電基礎設施累計數量為121.9萬個，全國新能源汽車保有量達381萬輛。車樁比約為3∶1，距離國家規劃的“車樁比1∶1”的要求有很大差距，解決車樁比失衡問題尤為重要。

因此，今年來，國家推動新基建，其中就重點提及充電樁設施。

四月十四日召開的“2020年全面建設新能源汽車充電設施項目集中聯動開工視頻會議”上透露，國網計劃投資27億元項目，分布在北京、青海等24個省（市）,新增充電樁7.8萬個，其中居住區充電樁5.3萬個、公共充電樁1.8萬個。

而此次啟動建設的新能源汽車充電設施項目，投資規模3.6億元，在北京、天津等18個省（市）集中聯動建設126個項目。其中，國網北京電力將開展新型基礎設施1632個充電樁建設工程。

對此，劉永東指出，“比去年的投資翻了一番，這是響應國家‘新基建’號召，拉動內需新增投資的一個體現。”

據該公司預測，7.8億的投資能帶來超200億的新能源汽車消費。假如這個估值是合理的，關于當下的新能源汽車而言，就是寒冬里的一把火。

除了帶動新能源汽車消費，清華四川能源互聯網研究院特聘研究員李立理還認為，“能源互聯網真正落地的并不多，還要找到一個帶動全局的突破口。相比廠、小區等載體，充電樁更易于統一標準并快速推廣。因此，它最有條件成為未來能源互聯網變革中的第一個突破口?！?/p>

且不論充電樁投資是否能帶動新能源汽車超200億的消費，但從充電樁細分市場來看，鋰電網認為，該項投資將能帶動充電樁產業鏈的上下游公司發展。這其中，就包括插座、IGBT、充電模塊等設備生產商和充電樁、充電站等充電運營商以及下游的整體解決方法商。

重組半導體業務，比亞迪igbt業務發展迎來節點

丘吉爾說過，不要浪費一場危機！每一次危機，都隱藏著機會。這次疫情來得突然，打得大部分車企措不及防，復工，銷售等問題影響著但比亞迪通過自產口罩，盡快復工。

回顧比亞迪發展，先后經歷了經銷商退網和EV乘用車LFP轉三元的兩次重大危機。但憑借公司快速反應調整和技術積累，突破困局。歷史磨難鑄就其卓越基因。

就在四月十四日晚上，比亞迪通告宣布，其全資子公司深圳比亞迪微電子有限公司重組完成，并更名為比亞迪半導體有限公司。該公司將比亞迪半導體業務深度聚合，同時擬以增資擴股等方式引入戰略投資者，多元化股東結構，積極尋求于適當時機獨立上市。

關于這項業務整合，比亞迪是通過下屬子公司間股權轉讓、業務劃轉，比亞迪完成對全資子公司比亞迪微電子（即現在的比亞迪半導體有限公司）的公司內重組。比亞迪微電子受讓寧波比亞迪半導體有限公司100％股權和廣東比亞迪節能科技有限公司100％股權，并收購惠州比亞迪實業有限公司智能光電、LED光源和LED應用相關業務。

公開資料顯示，比亞迪半導體業務重要覆蓋功率半導體、智能控制IC、智能傳感器及光電半導體的研發、生產及銷售，擁有包含芯片設計、晶圓制造、封裝測試和下游應用在內的一體化經營全產業鏈。

其中值得關注的是，有“電動汽車CPU”之稱的IGBT業務，也處于上述平臺中，且未來將擴大外供?？拷葋喌系娜耸肯蜾囯娋W表示，得益于比亞迪汽車產業的完備性，比亞迪IGBT業務占有發展先機，其半導體業務或將迎新的歷史節點。

除了比亞迪之外，鋰電行業龍頭公司寧德時代在今年也與其他公司合作展開了充電樁的布局。未來，隨著外部環境的變化，以及汽車產業鏈競爭加劇，產業鏈上下游之間分化和整合將更加頻繁，產業集中度更高將成大趨勢。因此，7.8萬充電樁投資背后，絕不是簡單的帶動車消費。