動力鋰電池是電動汽車關鍵的零部件，也是電動汽車性能表現、用戶體驗的重要影響因素。同時，電動汽車與傳統汽車的成本結構不同，動力鋰電池占據了其整車成本的近一半份額，可見動力鋰電池在電動汽車成本控制方面的意義所在。

目前，全球電動汽車所采用的電池90％以上都是由我國、日本、韓國這三個國家生產，我國品牌占比更是超過了60％，從中可以看出我國在世界動力鋰電池領域的特殊地位。從產業鏈角度來說，美國、日本在動力鋰電池技術研發方面占據優勢，韓國則勝在工程化應用，而我國在產業規模上居于前列。

經過多年積累，近幾年動力鋰電池市場的出貨量與裝機量已經趨于穩定，處在穩步上升的態度。但是在我國動力鋰電池市場，由于此前政策調整的緣故，2019年市場上升有所放緩，研究機構預測的市場規模為710億元，這是不可防止的。

不過，在2019年，國內動力鋰電池巨頭寧德時代的相關業務仍然保持了快速擴張的態勢，產量為40.25GWh，同比上升90.04％。據SNEResearch統計，寧德時代仍是全球動力鋰電池出貨量Top1，其后為松下電器和LG化學。

到了2020年，由于這場特殊危機的影響，國內傳統汽車也好、電動汽車也好，銷售情況都不太理想，導致動力鋰電池行業也受到了嚴重波及。近日，近日，動力鋰電池應用分會公布2020年第一季度我國動力鋰電池公司裝機量情況，我國新能源汽車動力鋰電池裝機量同比下降約53.84％，約為5.68GWh。

不僅是我國受到影響，國外也相同，許多外資電池公司的盈利情況也不容樂觀。據LG化學的第一季度財報數據顯示，雖然該公司銷售額約為7．12萬億韓元（1億韓元約合人民幣58萬元），同比上漲7.5％，但營業利潤約為2365億韓元，同比下降15.9％。

好消息是，隨著我國、韓國等國逐步控制住了危機，在防控方面取得了積極進展，動力鋰電池行業受到的影響也正在減退，并出現逐漸恢復的跡象。因此，關于動力鋰電池公司來說，今年要想保障市場的上升，必須要及時調整市場策略和目標，把重要精力放在更快復蘇的國家。

除了特殊危機外，國內動力鋰電池市還面對著另外兩大挑戰，分別是安全問題和技術問題。這兩個問題關于動力鋰電池來說都是十分關鍵的，然而兩者之間的關系又非常密切，要想徹底解決其中的隱患也并沒有那么容易，都要投入大量的時間和成本。

面對重重危機，動力鋰電池公司只能尋找新的發展之路。例如國內動力鋰電池領域另一大巨頭比亞迪就選擇推出刀片電池，以技術創新來應對市場困境。另外，國軒高科選擇了緊綁整車廠商，和大眾走到了一起。

近日，據媒體消息稱，德國大眾集團擬出資7.4億美元，收購我國第三大動力鋰電池公司國軒高科30％的股份。一旦這比交易能夠達成，那么意味著將是首次有跨國車企成功并購我國的動力鋰電池公司，預計將對整個新能源汽車和動力鋰電池市場出現新的沖擊。

為了扭轉電動汽車銷售與動力鋰電池市場的困境，近期工信部公布了新的政策，宣布將延長新能源汽車消費補貼，各地政府也出臺了多項刺激新能源汽車行業的政策。這些政策的落地，將極大促進新能源汽車市場和動力鋰電池市場的復蘇，用途是顯而易見的。

除了在政策方面的發力，隨著各大車企相繼推出熱門電動汽車新品，預期也將刺激新能源汽車市場整體向好。專家預計，2020年國內新能源汽車產量有望達到近200萬輛，因此動力鋰電池市場也能夠得到一定保障。再考慮到電池替換等需求，2020年國內動力鋰電池市場實現逆勢上升仍然是有機會的。