日前，通用汽車和本田汽車發(fā)表聯(lián)合聲明，雙方將在新一代電池領(lǐng)域開展合作，以達(dá)成削減成本和加速推廣電動汽車的目標(biāo)。事實上，兩家企業(yè)早在2017年就宣布擴(kuò)大技術(shù)合作范圍，擬在2020年將聯(lián)合開發(fā)的氫燃料電池投入實用。

業(yè)內(nèi)人士對兩家企業(yè)加強(qiáng)合作進(jìn)行了解讀，認(rèn)為在攻克新能源堡壘的過程中，由于電池技術(shù)、配套設(shè)施和規(guī)模效應(yīng)等難度艱巨異常，車企越來越多地將希望寄托于結(jié)盟聯(lián)合，本田采購?fù)ㄓ孟乱淮姵啬K，為新能源時代抱團(tuán)路線增添了新注腳。

對于在新能源時代車企之間及與電池相關(guān)企業(yè)抱團(tuán)發(fā)展的重要性，德國車企同樣認(rèn)識深刻。不久前，德國《明鏡》雜志發(fā)表文章指出，盡管在傳統(tǒng)燃油發(fā)動機(jī)方面德國車企具有卓越的技術(shù)，但在電動汽車領(lǐng)域，德國車企并不擁有任何優(yōu)勢。特別是動力電池方面，德國車企還需要依靠寧德時代等中國企業(yè)提供產(chǎn)品。文章引用寶馬工會主席肖赫的話說：“我們現(xiàn)在依賴中國的電池生產(chǎn)，這是戰(zhàn)略上的失誤。”如果德國車企再不聯(lián)合起來攻克電池，德國車企將會失去曾經(jīng)在燃油車領(lǐng)域頂尖的領(lǐng)先地位。

德國車企采取抱團(tuán)發(fā)展的危機(jī)感，有一部分很明顯是來源于中國電池企業(yè)，它們認(rèn)識到“戰(zhàn)略失誤”之后進(jìn)行的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向，反過來必然會對中國企業(yè)發(fā)展產(chǎn)生壓迫，這是我們必須要警惕的。事實上，雖然近些年中國企業(yè)在新能源汽車領(lǐng)域特別是電池技術(shù)方面實現(xiàn)了快速發(fā)展，讓國外同行們意識到這是一支不可小覷的力量，但這也容易轉(zhuǎn)換為一種市場壓力。

令人擔(dān)憂的是，這種外在壓力正在日益增強(qiáng)，而且不可控。與許多領(lǐng)域的境況相似，我國動力電池產(chǎn)業(yè)也面臨大而不強(qiáng)的現(xiàn)實。中國電池產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能全球第一，但是單位產(chǎn)能利潤卻低于日本和韓國，原因在于很多核心技術(shù)知識產(chǎn)權(quán)不在我們手里。以鋰電池行業(yè)內(nèi)3大高技術(shù)之一的鋁塑膜為例，其作為軟包電池的核心材料，生產(chǎn)技術(shù)難度遠(yuǎn)高于隔膜、正極、負(fù)極、電解液等。從產(chǎn)品性能上看，我國鋁塑膜產(chǎn)品與國外產(chǎn)品存在較大差距，主要表現(xiàn)在：鋁箔表面處理工藝落后、污染大；鋁箔的水處理會產(chǎn)生“氫脆”，導(dǎo)致鋁塑膜耐拆度差；鋁箔表面挺度不夠，良品率差；聚丙烯與高導(dǎo)熱的鋁箔表面復(fù)合時易卷曲，產(chǎn)生層狀結(jié)晶；膠粘劑配方工藝較差，易出現(xiàn)分層剝離問題。

總體來說，我國電池產(chǎn)業(yè)在材料、設(shè)備、工藝等幾乎所有方面均存在不足，這種整體受控于人的局面，非常不利于行業(yè)發(fā)展，產(chǎn)業(yè)規(guī)模越大，就越容易出現(xiàn)問題。需要特別強(qiáng)調(diào)的是，動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展恰恰要求整體推進(jìn)，任何單一維度技術(shù)突破的意義都不大，形不成巨大的產(chǎn)業(yè)推動力。比如負(fù)極用納米材料或者其他技術(shù)，似乎容量會大幅度提升，但是又受制于正極材料。正極、負(fù)極又都受制于隔膜，同時還要考慮安全性的問題，材料能量密度越高越不安全。顯然，動力電池突破技術(shù)非常復(fù)雜，需要做好協(xié)調(diào)和兼顧。這種行業(yè)技術(shù)的現(xiàn)實在客觀上也要求企業(yè)必須抱團(tuán)，單打獨斗是不行的。

如果德國人把依賴中國的電池生產(chǎn)當(dāng)作“戰(zhàn)略失誤”，那么我國在電池技術(shù)上過多依賴他人，同樣也是戰(zhàn)略失誤；如果德國人意識到車企及電池企業(yè)需要抱團(tuán)合作，這也是未來發(fā)展的戰(zhàn)略，那么中國企業(yè)同樣也要在這方面汲取教訓(xùn)，不要再犯類似的錯誤。必須清醒地認(rèn)識到，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策體系與動力電池的匹配和磨合尚存在不足；新能源汽車產(chǎn)業(yè)與動力電池業(yè)的協(xié)同發(fā)展還未很好建立；動力電池產(chǎn)業(yè)生態(tài)未進(jìn)入良性發(fā)展，尤其是近幾年原材料漲價帶來了較大的負(fù)面影響等。

不過，這種局面有可能得到改觀。國內(nèi)企業(yè)已經(jīng)認(rèn)識到抱團(tuán)的重要性，并開始相互示好，積極牽手了。現(xiàn)在既有吉利、長安、科力遠(yuǎn)等內(nèi)部聯(lián)盟，也有類似眾泰福特、江淮大眾等中外合資的電動車企業(yè)合作。這是好的勢頭，但需要提醒的是，倘若內(nèi)部紛爭和協(xié)調(diào)不能完善處理，在國外聯(lián)盟飛速推進(jìn)的對比下，自主車企便難言樂觀。所以，國內(nèi)企業(yè)要抓住政策扶持的機(jī)會，利用好早期積累的經(jīng)驗，立足國內(nèi)正在成長的大市場，把內(nèi)部的結(jié)盟和同外部的合作協(xié)調(diào)好，整體推進(jìn)，迎頭趕上。