站在“風(fēng)口”的新能源汽車正在經(jīng)歷“冰火兩重天”：一面是整個行業(yè)不斷高速擴(kuò)張銷量加速，但另一面，作為新能源汽車“心臟”的動力鋰電池供應(yīng)卻出現(xiàn)不足，影響新能源整車產(chǎn)量。“幾乎所有能裝在車身上的電池都被拿來用了，但依然供不應(yīng)求。”國軒高科動力能源股份有限公司總裁方建華去年四季度在接受記者采訪時透露，他了解到有的商用車品牌8、9、十月份都不敢接(新能源車的)訂單了，因為電池供應(yīng)不足。

同樣佐證這一觀點的，是此前北汽新能源、江淮、上汽乘用車等整車公司都先后對媒體表示，由于動力鋰電池供應(yīng)不足，已開始影響其新能源車的產(chǎn)量。

業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，在短暫的火爆期之后，成本和技術(shù)導(dǎo)向或使得今年動力鋰電池行業(yè)將進(jìn)入洗牌期。

快車道下的隱憂

我國新能源汽車正在政策鼓勵下駛?cè)肟燔嚨馈?/p>

HSBC等調(diào)查機(jī)構(gòu)的最新報告顯示，2015年我國的電動汽車(EV+pHEV標(biāo)準(zhǔn))銷量比2014年上升240%以上，共售出33萬輛。此外，在全球電動汽車銷量中，我國占據(jù)的比例從2014年的27%猛增至47%。現(xiàn)在躍升為全球最大電動汽車市場。

根據(jù)整理乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2016年第一季度國產(chǎn)新能源乘用車銷量實現(xiàn)46138輛，與2015年同期19085輛相比，暴漲141.8%，但是和2015年第四季度8萬余輛的銷量相比，出現(xiàn)了大幅的下跌，乘聯(lián)會崔東樹認(rèn)為：“重要是由于開年處于政策轉(zhuǎn)變的節(jié)點，新舊補(bǔ)貼目錄更替所致。”

此前，動力鋰電池生產(chǎn)公司天能動力預(yù)計2016年將至少新增4條生產(chǎn)線，總產(chǎn)量1GWH，屆時將滿足15萬~20萬輛電動汽車的電池供應(yīng)要;而國軒高科也預(yù)計2016年可投產(chǎn)2.4億安時的動力鋰電池生產(chǎn)線。不久前，鵬輝能源定增超9億元投向鋰離子電池項目等。

然而，在動力鋰電池領(lǐng)域投資熱情高漲的同時，公司卻面對著分散且技術(shù)和發(fā)展水平參差不齊等問題。

特別是從今年開始，國家要求新能源生產(chǎn)公司對包括動力鋰電池在內(nèi)的關(guān)鍵性零部件供應(yīng)8年12萬公里的質(zhì)保期限，這成為新套在動力鋰電池生產(chǎn)公司上的一個“緊箍咒”。

在此前的新能源汽車大會上，記者從包括力神、波士頓在內(nèi)的多家電池生產(chǎn)公司的內(nèi)部人士處了解到，目前幾乎沒有一家公司能夠“拍胸脯”保證產(chǎn)品能夠滿足上述質(zhì)保要求。

波士頓電池工程與戰(zhàn)略企劃副總裁苑文學(xué)坦言，即便是波士頓這樣一家電芯在循環(huán)壽命上比較領(lǐng)先的公司，雖然電芯的數(shù)據(jù)是可以做到3000個循環(huán)周期能保持60%的電量，但用到模組里，把電池包用到車上以后會不會變化、能不能跑8年，也依然不了解。

不僅如此，關(guān)于不少生產(chǎn)動力鋰電池的中小公司而言，由于難以形成規(guī)模，在成本上面對更大壓力。

不堪壓力的生產(chǎn)商已經(jīng)出現(xiàn)“反擊”的苗頭。杉杉股份(600884.SH)間接控股子公司、鋰電正極材料龍頭公司杉杉科技就曾公布“杉杉科技告鋰電下游客戶公開書”，譴責(zé)國內(nèi)鋰電上游個別種類原材料進(jìn)入持續(xù)非正常、非理性“瘋漲”模式，加劇了市場供需緊張，同時直接新增了合作伙伴產(chǎn)品成本的行為。認(rèn)為其不僅給本已薄利的客戶雪上加霜，更將其逼向生死存亡的懸崖邊緣。對此，杉杉呼吁同類公司以減產(chǎn)或停產(chǎn)的方式進(jìn)行抵制。

但這場呼吁響應(yīng)者并不多。因為在產(chǎn)量已上馬、前端需求還旺盛的情況下，規(guī)模化似乎成為了唯一的出口，否則過剩的壓力對公司來說或許會更大。