日前，我國電池聯(lián)盟聯(lián)合北京綠色智匯能源技術(shù)研究院公布《動力鋰電池回收利用行業(yè)報告(2018)》。

《報告》顯示，退役的動力鋰電池將按照先執(zhí)行梯級利用、后執(zhí)行資源再生利用的方式進行回收利用。據(jù)測算，由此帶來的電池回收利用市場規(guī)模將在2020年達到65億元左右，其中梯級利用市場規(guī)模約41億，再生利用市場規(guī)模24億元。到2023年，市場規(guī)模合計將達到150億元，其中梯級利用的市場規(guī)模約57億元，再生利用市場規(guī)模約93億元。

2018年是“退役年”?

當(dāng)前輿論常用“退役年”形容2018年的動力鋰電池市場，那么該推斷是否準確?

《報告》根據(jù)公司質(zhì)保期限、電池循環(huán)壽命、車輛使用工況等方面綜合測算，2018年后新能源汽車動力蓄電池將進入規(guī)模化退役階段，預(yù)計到2020年累計退役動力鋰電池將超過23萬噸(21GWh)。由于2016年以來新能源乘用車80%以上搭載三元材料動力鋰電池。所以，2020年以后三元材料動力鋰電池的報廢量將有明顯的上升。

鋰動力鋰電池逐年退役量預(yù)測(單位：Gwh)

各類動力鋰電池逐年退役量預(yù)測(單位：Gwh)

參與《報告》起草的我國電池聯(lián)盟楊清雨表示：“由于2013年至2016年動力鋰電池以新能源客車的磷酸鐵鋰離子電池為主，因此短時間內(nèi)，退役動力鋰電池也會分布在新能源客車磷酸鐵鋰離子電池這個類型。而隨著新能源乘用車市場規(guī)模的快速上升，預(yù)計到2022年三元電池退役規(guī)模將與磷酸鐵鋰離子電池退役規(guī)模持平并逐漸反超。”

三元電池or磷酸鐵鋰離子電池獲益?

除了產(chǎn)業(yè)趨勢判定外，我國電池聯(lián)盟根據(jù)現(xiàn)有回收的技術(shù)和市場情況，對動力鋰電池回收處置收益率進行了測算。從表格中可以看出，在成本構(gòu)成方面，材料成本占主導(dǎo)地位，約占總成本的87%，其中材料成本以回收廢舊動力鋰電池的成本最高。現(xiàn)階段，廢舊的三元電池(111型)回收價格約為4萬元/噸，磷酸鐵鋰離子電池的回收價格約為1.4萬元/噸。

動力鋰電池再利用成本構(gòu)成

三元材料電池的回收處置約有10%-20%的毛利率，而磷酸鐵鋰離子電池的回收收益難以覆蓋其回收成本。因此，磷酸鐵鋰動力鋰電池更加適合進行梯次利用。

公司下一步棋走哪里?

據(jù)了解，《報告》編制過程中，我國電池聯(lián)盟對電池廠、主機廠、梯次利用公司、回收處置公司進行了實地調(diào)研。其間，走訪了北汽新能源、長城汽車、北汽福田、珠海銀隆、邦普、格林美、賽德美等多家公司，匯集了公司現(xiàn)狀、技術(shù)路線、政策建議、回收模式等一手資料。

結(jié)合調(diào)研資料，《動力鋰電池回收利用行業(yè)報告(2018)》指出，當(dāng)前對動力鋰電池回收行業(yè)進行深度布局的公司重要由傳統(tǒng)回收公司、新興回收公司、材料生產(chǎn)公司、整車廠、pACK廠這五類公司組成。這些公司基于原有的戰(zhàn)略、業(yè)務(wù)、技術(shù)、渠道等因素從事動力鋰電池回收、檢測、梯次利用、拆解、處置等環(huán)節(jié)中的一個或數(shù)個環(huán)節(jié)。